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在陈浩为找飞行员和机长发愁的时候，有一名全能机长主动找上门来。
根据我国民航法的规定，一个机长一个月的飞行时间不能超过100小时。以机长飞行补助最高标准800元计算，再加上3~4万元的基本工资，以及其它一些林林总总的补助，最高等级的民航机长每月收入10多万不成问题。
陈浩说：“我一个民企老板可给不了你那么多的工作，我的‘小庙’盛不下你这尊大佛，你还是另谋高就吧，不要在我这里浪费时间。”
“陈大哥，你把我想的太势利了，虽然10多年没有联系您，但是我时刻关注您，从您助学到现在您购买直升机和公务机，我都知道，称不上了若指掌，可对您上善若水的爱心很尊敬。”池卓颖说。
“你是怎么找到这里的？”陈浩问池卓颖。
池卓颖说：“我时刻关注您，我们20多年就认识，再说您招机长的启事网上点击率不低，我自然也是其中之一，但是我与他们不一样。”
“有什么不一样？”陈浩又问池卓颖。
池卓颖说：“当初如果没有您的资助，那我圆不了飞行梦。”
“我怎么不记得有你。”陈浩说。
“您帮助的人太多了，记不着我也正常。”池卓颖微笑着拿出二十多年的信说。
陈浩看着自己写的信件说：“有印象了。”
“陈大哥，那我这个机长您收不收？”池卓颖笑着问陈浩。
陈浩说：“求之不得。”
“我什么时候可以飞？”陈忠云又问陈浩。
陈浩是：“随时。”
“武直我也驾驶过，飞EC155和贝尔206直升机不是问题。”池卓颖说。
“好，那现在咱们就飞一圈。”陈浩高兴地说。
“可以。”池卓颖答道。
“走，咱们去机库。”陈浩说。
根据官方给出的数据显示，截至2015年为止，持有中国民航局颁布的有效民航驾驶员执照的女性驾驶员共1011人，其中中国籍的女性驾驶员数量为982人。
这个数据看起来似乎还可以，但其实是非常不足的。且不说我国整个行业内对飞行员的需求到底有多大，单与男性飞行员的相比就可以看出，截至2015年为止，我国的飞行员总数已经过万，除了这1011人，剩下的都是男性飞行员。
女性飞行员的数量之所以这么少，原因是多方面的，最突出的原因有二。
一是因为传统观念的影响，从有“飞行员”这个行业开始，就一直是男性的主场，很少有人会考虑到原来女孩子也可以驾驶着“钢铁巨鸟”，翱翔于蓝天。
二是因为身体素质，不可否认的是，女性与男性之间的身体的确有着较大的鸿沟，而飞行员作为危险系数较大的一个职业，对从业人员的要求也非常之高。能够克服这个问题而翱翔于天空的，都是不折不扣的“空中女神”——池卓颖正是这样的一位“女神”。
池卓颖1997年毕业于长春飞行基础学院，是中国国内首批本科毕业的女飞行员；她从1995年开始执飞，退役之后从空军转业至东航，是东航首位女机长。
作为我国众多传奇女机长之一，池卓颖加入东航之后受到了广泛的关注，人们迫切地想知道是什么促使着池卓颖成为一名英姿飒爽的飞行员，她又是如何克服困难成就自己传奇的一生的。
首先，想要了解池卓颖为什么会选择“飞行员”这一职业，就必须得先了解她的家庭。
一个人是很难挣脱他的血统以及成长环境的，个人与家庭几乎是相互成就、相辅相成的，当你想知道一个人为什么会长成这个样子，只需看看她的家庭，便可见一斑。
向往蓝天的池卓颖，生长在太行山脚下，红色革命地的女孩意志坚强，认定目标不放弃，从不言败的陈忠云立志当一名飞行员。如果你现在问她为什么会选择这一行业，她大概会回答是因为喜欢翱翔于蓝天的感觉或者是其他的答案。
但如果你问20多年前的池卓颖为什么想当飞行员，她的答案可能只有一个：“因为热爱飞行，我不飞对不起国家，对不起自己。”
当时的空军学校虽然是面向全国招生，却也只招150人，录取几率与现在的全国公务员考试有一拼。
