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等了两天，螺旋桨相关配件先打造好了，这个相对简单一些。
许诚便召集了花鸟港的船匠王大锤、阮崇飞等人带着配件来到码头，准备在“季福一号”上面进行安装。
阮崇飞是林海辉带来的船匠，技术十分高超，也加入了进来。
许诚首先在福船的尾舱寻找了一个合适的位置作了标记，让王大锤等人凿开口子，准备安装螺旋桨。
为船只加装螺旋桨驱动装置，主要面临三个方面的难题。
一个是螺旋桨转轴需要打孔从舱内延伸到船外，这个部位还必须在水下，孔洞如何密封的问题。
这个问题许诚准备用橡胶融化了来进行密封，他空间里每张酒吧桌上都铺有透明的橡胶垫，仓库里也有不少库存，原料比较充足。
第二个是动力驱动的问题。
在大明肯定没有内燃机、电机之类的，蒸汽机还没发明出来。
没有机械，许诚准备用人力进行驱动。相比划桨，人力转动螺旋桨推进的效果肯定会好很多。
第三个是传动装置问题。许诚准备采取通过皮带连接，用大轮子驱动小轮的方式进行。
也就是船工用脚踩大轮子，然后通过皮带按照倍数驱动小小轮子旋转，小轮子带动传动轴尾部的螺旋桨旋转，最后驱动船只前进。
许诚大致跟几位船匠说了他的想法，经验丰富的王大锤等人便基本了解了，开始组装螺旋桨推进装置。
他们首先利用安装在码头的滑轮组将“季福一号”的尾部稍微吊起，然后开始打孔。
等孔洞打穿之后，调试好大小，将传动轴连带轴承安装了进去。
接着在靠水的一侧安装整体打造好的黄铜螺旋桨，在船舱里面继续安装传动装置。
大家都没什么经验，只能反复的进行调试，整整用了一天的时间，终于将螺旋桨驱动装置安装好。
最后的关节，就是用融化的橡胶密封船尾凿开的孔洞，防止水进来。
晾晒了一整晚之后，第二天一早，许诚检查了船尾的密封良好，便下令出海进行试验。
“开船吧！”
随着许诚一声令下，林川指挥船工，用撑杆将船首顶出。
然后动力舱内的三名船工犹如踩水车一样，开始踩动驱动大轮。
大轮带动小轮及连接的传动杠开始旋转，船尾的水面泛出水花，船只开始缓缓向前前进。
“季福一号”驶出较为狭窄的礁石水域后，许诚下令加速。
“船速六节！”
“船速七节！”
“船速八节！”
“船速九节！”
在船首负责测速的阮崇飞大声汇报实时的船速。
随着动力舱内船工不断加速踩着驱动轮，福船的速度不断提升，最后增加到九节就再到极限了。
尾舵舱内，许诚和王大锤等人紧紧盯着传动轴，特别是穿过船尾的位置，看着有无漏水的情况。
幸而橡胶的密封效果非常好，外面又订上了一层铁皮，航行了一个时辰，只渗进了一点点的水，完全符合当初的设计要求。
“会长，您设计的这个螺旋桨推进装置太厉害了，现在船船速能够达到九节，可比人工划桨的作用大多了。”王大锤也是第一次见到这种推进装置，他发自内心的夸赞道。
