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虽然性能都很一般，只能进行中短途的运输，而且主要以运输邮件为主。
对于现在的民航市场来说，邮件的运输才是主要的盈利点，载人基本上是不盈利的。
因为现在愿意坐飞机的人还是很少。
所以古航工业集团这边则是打算直接试制两款客机。
一款是执行中近程航线运输任务的中短途客机。
一款是执行洲际航线运输任务的中远程客机。
直接覆盖短程、中程、远程三个领域。
其中中短途客机选定的试制机型就是作为dc-3升级版本的dc-5客机。
虽然这款客机并不出名，主要是因为战争的爆发，所有的产能都用于军用运输机的生产。
二战结束之后，航空技术得到了大幅度的提升，它也不再适用于市场，所以并没有生产多少。
但它很多新技术的应用，在性能上的确要优于dc-3客机。
这也是古航工业选择它作为短途客运机型的原因。
而执行洲际航线任务的客机则是麦道最后一款活塞客机:dc-7客机。
这玩意可是50年代的科技产物，性能非常的优秀。
653公里的最大飞行时速、9000公里的最大航程。
可搭载105名乘客飞行将近6000公里的距离。
这已经具备了满载情况下执行洲际飞行任务的能力。
如果能够批量化生产这架客机，那么古航工业这边就等于攻克了大飞机生产的关卡。
下一步就可以直接向喷气式大飞机这座高山发起攻势了。
古航工业这边的发展思路非常的清晰。
而且这份报告肯定不是临时搞出来的，而是早就有预谋了。
否则怎么可能把各种数据调查的这么详尽。
如果不是自己在视察的时候提了一嘴的话，恐怕用不了多久他们也会把报告递上来。
姜华拿起钢笔在后面签了一个阅字，直接开启了古国民航制造业的开端。
11月份对于古国来说是工业小爆发的一个时期。
其中工业的核心就是钢铁和石油。
榆关钢铁厂、上京钢铁厂相继传来了开始投产的大好消息。
自从安山钢铁厂的二期工程在5月份投产之后，古国的钢铁年产量就已经达到了350万吨。
之所以从140万吨暴增到350万吨，除了安山钢铁厂的150万吨之外，还有地方政府投资建设的小型钢铁厂相继投产。
这些小型钢铁厂的产量有的只有一两千吨，有的有两三万吨。
主要还是满足地方的工业建设所需。
现在古国的钢铁需求缺口还是非常大的，所以这些钢铁也完全能够消耗。
当进入到了11月份的时候，榆关、上京两个钢铁厂相继投产。
其中榆关钢铁厂设计年产量200万吨，上京钢铁厂设计产量100万吨。
这也意味着古国明年的钢铁年产量保底都有600万吨。
这个产量在国际上都已经能够排入到前六之列了。
也就汉斯、沙俄、约翰、高卢、花旗这五个国家排在古国的前面。
其中最恐怖的无疑是花旗国。
去年他们公布的钢铁产量就达到了惊人的4800万吨。
预计今年的钢铁年产量突破5000万吨是轻轻松松的。
600万吨对比5000万吨的钢铁年产量，这其中的差距可想而知。
要知道花旗国一共才多少人口，而古国又有多少人口。
古国在工业发展这条路上还是有很长的一段路要走。
不过好在古国的发展速度很快，或许用不了十年时间就能够直接追平。
在这方面姜华还是有一些信心的。
人才、技术、资金都不缺的情况下，唯一欠缺的就是时间。
古国在钢铁方面的需求量很大，所以古国行政院这边也开始着手扩大钢铁产能。
上沪、荆北、直隶、齐东、淮江、晋原、天府、岭南、闽越等省份都开始相继上马大型钢铁项目，直接实现钢铁产量的飞跃式发展。
其中设计年产量最低的大型钢铁厂年产量都在100万吨。
其中上沪市政厅这边的手笔是最大的。
他们上马的这个上沪钢铁厂设计年产量高达500万吨，分为五年三期工程。
所以在未来几年内古国的钢铁产能将会呈现爆炸式的增长。
钢铁是工业的基石，那么石油就是工业的血液。
在石油化工方面，古国的也取得了长足的发展。
