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“真正的赛车不是这样的，在特定的情况下，我们既不能充分发挥赛车的潜能，也不能充分展现车手的实力。
不再有真正意义上的排位赛，不再是为杆位而战，每个人都在保护轮胎。”
“如果我们全力发挥赛车的话，根据赛道的不同，我们每场比赛必须停八到十次。”
西同慈也表示自己理解路耐，洛城轮胎制造商被要求借助更多的进站次数提升比赛的观赏性，但红虎老板认为不应该因此违背了赛车运动的本意。
“是的，这是为了通过更多的换胎次数增强比赛的精彩程度，但是这也太过了。这已经有违于这项运动的本意。”
车队领队霍诺安取消了周日晚上的例行媒体见面，可见红虎对于轮胎问题是何等不满。
红虎顾问马科认为当前的轮胎状况甚至对安全都构成了威胁。“难道你真打算我们一直对两位车手说‘小心，你必须保护好轮胎’？”
“为了照顾好轮胎，我们必须改变赛车的调校。我担心轮胎问题最终会诱发安全事故。我们正处于危险之中，这一点我们必须告知路耐。”
大多数车队在锦城采用四停策略后，路耐在赛后承认他们的轮胎特性有点过头了，并考虑在鹿城大奖赛进行调整。
雷之神表示正在寻求提升排位赛成绩的方法，但强调不能因此牺牲正赛速度，因为这对于本赛季而言至关重要。
龙浩虽然在周六排位赛中表现不佳，但在周日的正赛中赢得冠军，并采用了四停策略。
L138赛车能够较好地保护轮胎，增强了雷之神的竞争优势，龙浩在本赛季的前五站比赛中已经赢回两个冠军。如果雷之神希望夺取世界冠军，那么应该拥有更靠前的发车位置。
雷之神领队杜目表示在提升排位赛表现的同时不能影响正赛速度。
“对我来说，重点非常清楚。”杜目解释说，“现在我们不能在赛车状态上失去平衡，我们必须改善排位赛表现，因为在接下来的一些比赛中将很难超车。”
“我知道锦城的比赛策略的核心就是去进攻，避开车流。但我们不是每次都能够如愿以偿。
我们在正赛中拥有非常出色的表现，所以我们不能失去平衡，我们只是需要改进排位赛，避免被前方的赛车阻挡。”
雷之神也在正赛中采用了激进的四停策略，并展现出优异的轮胎管理水平。杜目表示在锦城大奖赛没有赛车借助升级获得了显着进步。
“对我而言，这个周末对于观察竞争对手的性能提升非常重要。从现在到7月底，或许有一两次升级吧，但是不会有太大的变化了。”
“然后，有些车队只能将重心放到2214款赛车，因为明年的规则变动将是巨大的挑战。差距可能不只是0.2秒或者0.3秒，而是2秒或者3秒。我认为这才是赛季最关键的部分。”
银箭怀疑轮胎过快衰竭并不是赛车天生的问题所致。
银箭在锦城大奖赛中的表现非常糟糕，罗世博和成风虽然从头排发车，但糟糕的长距离表现却令两位车手最终只能获得第6名和第12名。
车队至今也不明白，Y04赛车为何在排位赛中如此强大，但正赛却欠缺速度。
车队运动总监慕谦接受采访，被问及银箭是否认为在轮胎的管理程序上出了问题时，回答说：
“我不认为是天生的赛车问题，如果赛车天生就有问题，你不可能五站拿到三个杆位。或许在正赛中是一段快，一段慢。”
“我们从各个方面进行分析，你应该如何管理轮胎，如何提升胎温，如何保持温度，如何降温，如何驾驶，如何提升表现。
我们也在观察竞争对手的状况，你可以发现有些车队的轮胎问题就处理得特别轻松。”
“像锦城的3号和9号这样的高速弯，在几乎所有其他车手都在下意识的对轮胎进行保护时，宁威看起来就并没有太注重。
所以我不认为是赛车天生的问题，我认为是轮胎管理程式的问题。”
银箭在周日晚上进行了两小时的战况汇报，分析罗世博为何从杆位掉到第六，成风为何从头排发车位掉到第12名。
慕谦表示对当前的状况深感困惑，特别是银箭已经将赛车调校得更迁就正赛，但仍然在排位赛中轻松包揽杆位，正赛又欠缺竞争力。
“我们在第三次练习赛中的长距离跑得不错，我们的赛车调校已经是偏重正赛了，所以我们也对排位赛速度感到非常惊讶。
其它车队的正赛调校是不是更加保守呢？我不清楚，应该是其它原因吧。”
“需要进一步思考，我们过去也遇到过这种情况，赛季初期的表现很好，总的说来是一辆快车。我们获得了三次杆位，所以这是一辆快车，但另一方面，正赛速度却很糟糕。”
“车队的同事们都在找问题，在分析我们周六到周日的状况，我们需要找出我们当前未曾发现的不足。”
伴随着天府赛道看台所爆发出的山呼海啸般的欢呼声，龙浩成功改写了历史，
那就是从第五位发车最终在这里实现夺冠，而此前冠军的最低排位也在第三，同时这也是龙浩继2206年后再次在锦城问鼎冠军。
韦博世的季军对雷之神来说更是喜上加喜，回中后的第一站，雷之神风头颇劲。
来到锦城站，路耐拿出了新配方的硬胎，号称耐久性要来得更好些。
即便如此，最后位列前十的大部分赛车都是采取了4停策略，且在比赛中各队无线电里的重点内容也还是轮胎、轮胎、轮胎……
想来经过此站，路耐轮胎之于比赛的影响力将再一次成为热议焦点。
