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针对自己当前的态度，韦博世说这实际上是对雷之神有利无害的。
“我所做的是在争取尽可能多的积分帮助车队保住年度亚军的位置。”韦博世说道，“我会力争以最好的名次完赛。”
西陵站杆位毫无悬念的再次被安塞特拿下，这个在周日极有可能加冕连续第三个世界冠军头衔的家伙。
最终安塞特领先第二名罗世博的优势达到了0.752秒，还是在只跑了一个计时圈的情况下。
周五练习过后，银箭的两位车手就表示他们只能为第三名而战，因为红虎实在太快，尤其是安塞特。他们没说错。
安塞特三次练习都揽下最快，到了排位，第一节排位赛只有他可以凭借中性胎进入到第二节排位赛，
于是第三节排位赛也只有他有两套新软胎可用，事实是安塞特只需用一套便足以搞定杆位。
不过这并不代表周日的正赛完全没了看点，因为进入到第三节排位赛的车手里有四位选择以不同的轮胎策略应战明天的比赛，
其中就包括了安塞特的队友魏魄。就连霍诺安都在排位赛后说魏魄“今晚可以睡个好觉了”。
由于路耐今年在西陵站带来的是中性胎和软胎的组合，不同于去年来这里时的软胎+硬胎，从周五的练习来看，软胎的衰减问题不同程度出现在了车队身上，红虎车队似乎尤甚。
以至于周六因为赛道能见度问题而被缩短的三练，安塞特专门针对软胎进行了较长的模拟，总体情况较此前理想不少，但距离路耐预计的目标圈数尚有一定提升空间。
这显然也是不少车手考虑在第三节排位赛使用中性胎的最主要原因，如此一来意味着，当使用软胎起步的车手在10圈左右或早或晚完成一停之后，
便会掉到中性胎赛车的车阵当中，而一旦明天排位在十名开外的大部分车手同样使用中性胎的话，
对于第三节排位赛里的软胎阵营显然会是更加不好的消息。这也是霍诺安为何说魏魄能够睡个好觉的原因。
因为魏魄是使用中性胎的车手里排位最靠前的，位居第4，再往后是第8的龙浩，以及第9和第10的彭赛奥和段天才。
对魏魄来说，在觉得排位争不过队友的情况下尝试不同的策略不失为一个办法，对本站同样可能卫冕成功的红虎车队也很有利。
而安塞特需要做的则是在起步后守住自己的领先位置，不被身后的罗世博和成风威胁到，然后尽可能拉开距离，尽量不在一停后落到更多的赛车身后。
雷之神的两位车手同样是以不同轮胎策略应战正赛，实际上龙浩在第二节排位赛用软胎跑的时间相当具备竞争力，但他还是最终选择了中性胎。
其队友韦博世用软胎排到了第5，位于相同策略的宁威和道建树之前。
西陵站排位最郁闷的非奔麟车队莫属，他们错误估计了第一节排位赛最后的场上形势，同样是用中性胎，罗曼庭显然不具备安塞特那样的底气，没能过关，最终只排位第17，
这对志在追赶雷之神和银箭的奔麟来说无疑是相当大的打击，尤其罗曼庭还是该队近期表现更好的那一位车手。
所以周日的西陵站正赛，在等待安塞特加冕三冠王的同时，一场由不同轮胎策略决定的比赛不妨可以期待一下。
西陵站正赛开始前气温30摄氏度，赛道表面34摄氏度，天气是晴天。
软胎的最快圈速比中软胎每圈快一秒，但是排位赛用过的软胎在正赛中预计只能坚持5圈左右。所以这场比赛的轮胎策略将会非常值得关注。
安塞特、罗世博和成风的发车都非常好，三人拥挤的通过1号弯。
安塞特艰难守住领跑位置后，出一号弯后的加速将银箭双车甩开。
第5位发车的韦博世发车生猛，即将离开雷之神的韦博世必须为自己下个赛季的席位而战。
超过魏魄之后，韦博世在一号弯接近成风赛车后面。
出一号弯后，凭借着更好的出弯速度，二号中高速弯离强行挤进内线，一下子就将成风和罗世博超越，升到了第2位。
道建树超越宁威升至第5位。
魏魄继续着发车不佳的传统，乱了节奏跌至第7位。
龙浩赛车前翼被魏魄赛车后轮挂掉，不得不进站更换。
安塞特第2圈就进站卸下软胎更换中软胎，回来后排在第17位。
韦博世暂时领跑，而龙浩在第20位。
道建树在第5圈进站，软胎换为中软胎。
魏魄在第5圈超越宁威回到第4位，他的轮胎策略正在发挥效果。
而段天才进站换胎仍然选择了软胎。
第6圈，罗世博、宁威进站，软胎换中软胎。
第7圈，韦博世和成风进站，都换上了中软胎。
这样，中软胎发车的魏魄领先了。
软胎起跑的车手中，越早进站的车手越占据有利位置。
罗世博更早进站，出站之后就处在了成风前面。
10圈过后，软胎发车的车手都换胎完毕，赛道上顺序为：魏魄、彭赛奥、陆凯达、罗曼庭、申迪、安塞特、顾磊、韦博世、罗世博、伯特申、成风、道建树。
宁威位居第14，龙浩第17位。
第12圈，安塞特连续超车后升至第3位，此时他落后彭赛奥6秒，落后魏魄13秒。
第20圈，安塞特追上彭赛奥，利用可调尾翼在发卡弯轻松超车。
安塞特升至第2位，距离魏魄12秒，而他的圈速比魏魄快0.2-0.4秒。
彭赛奥稳居第3位，领先陆凯达14秒。
陆凯达、申迪、韦博世、罗世博和成风占据第4到第8位，形成一个小集团。
道建树、宁威、伯特申、邓斯特和龙浩形成另一个小集团。
