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相比而言，奔麟的情况看起来稍好一些。客户车队神行的瀛州车手甚至直白的表示，奔雷引擎根本无法与对手竞争。
雷之神表示2214款赛车的维修工是去老款赛车高一倍。
由于维修和调校赛车，所有一级方程式赛车联赛车队在季前测试中都出现耽搁测试的问题。
雷之神在西漠测试的第三天遇到麻烦，排除遥感故障花费了数小时，这是维修工作比老款赛车更耗时的例证。
雷之神技术总监来费表示：“赛车的结构非常复杂，需要花些时间才能找到问题所在，才能接触到故障部件。
在更换故障部件之前的各种工作远比更损坏换部件本身困难，我想或许是我们队老款赛车更熟悉吧。”
“我认为这打乱了我们的工作节奏，我粗略估计一下，花掉了我们四个小时，而之前可能仅需半小时。”
来费认为在季前测试中修理时间的增长，夸大了2214新规则对赛车可靠性的影响。
“赛车跑起来后，许多车队已证明新赛车是足够可靠的。寻找平衡是一项挑战，但是会找到的。”
所有的车队都遇到类似的难题，例如使用雷之神引擎的追风车队在西漠的大部分时间都是在车房中度过的。
“当你看到掀掉引擎罩的赛车，你就知道引擎舱内有多复杂。”追风车队领队越石表示道，
“修理任何部件都很难，需要拆掉其它三四个部件才能接触到问题部件，但这是必须的引擎舱布局。”
更换引擎几乎耗掉追风车队整整一天的测试时间，虽然越石预计速度会加快，但是解决小故障仍然会花许多时间。
周六上午的练习赛和排位赛只间隔两小时，如果之前遇到了问题，这可能导致一些赛车无法在下午参赛。
“例如更换引擎这样的工作会更快一些的，虽然不可能像过去使用的众盟引擎那样快。”越石表示，
“因为缺少备件，我们并没有一台准备就绪的引擎，但是准备一台引擎所花的时间是更换引擎的十倍。”
“当我们到了建州，我们会准备好引擎备用的。但如果遇到了引擎舱底部的电气故障，那么与更换引擎所花的时间也差别不大了。”
在2214年8天的赛季前测试之后，宁威仍然不确定雷之神新赛车的竞争力如何。
前世界冠军宁威在跨越四天的西漠试车中综合排名第七快，仅次于两届世界冠军队友龙浩。
虽然宁威淡化最后一天的撞车事故，但在本周早些时候，遥测问题阻止了雷之神车队的正常工作。
宁威认为，测试已经证明了新车的可靠性，但他还没有获得雷之神L14T速度方面相比竞争对手的位置。
“我们的单圈时间真的不是那么令人印象深刻，但我们会在建州的第一场比赛清楚地看到我们的位置，”他说。“从可靠性方面，我们都OK ，但速度方面，我不知道我们在哪里。”
“我想我们真的不会太差，有很多事情还要做，我知道我们自己的情况，但我不知道别的人在做什么。我们将继续做我们的工作，希望或多或少找出我们应在的位置。 ”
宁威称雷之神仍然需要在其新引擎中继续工作，并且提高L14T的赛车设置。
“不是太糟糕。引擎方面，我们还得看下周我们能做些什么，但它不是什么大问题， ”
他补充说道：“有一点东西我们还是要改进，我们只是试着去了解一点点的变化，看看这赛车能做什么。”
“目前一切都还好，但我们还要进步，这个赛季还有很长的路要走。很显然，一切都不同了，所以我们正在努力学习。下周我们就可以把各方面放在一起，看看我们在哪里。”
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奔麟技术总监全商克认为独有的“双叉鼻”设计已经在季前测试中证明其优势。
“从我们在赛车上收集到的空气动力学数据看来，它表现良好。”全商克在接受《运动汽车》采访，被问及双叉鼻设计的表现时回答说。
“至于比普通车鼻设计好多少，我不会给你具体数据，但是我们看到了明显优势，这也是我们研发和使用双叉鼻的原因。”
全商克对于没其它车队选择双叉鼻设计感到吃惊，奔麟技术人员跳槽令其它车队也接触到这种独特的车鼻设计理念。
乐狮技术总监凯伊表示洛城车队曾考虑类似设计，从奔麟跳槽到鲍沛也了解双叉鼻设计。
“在某种程度上来说，确实如此。”被问及双叉鼻没被其它车队采用是否感为此到惊讶时，全商克回答说。
“我知道有些车队有幸很早就知道这种设计理念，我原以为有一两支车队会尝试和研发这种车鼻设计。双叉鼻的难点是这种车鼻在结构上的研发很困难，难以通过碰撞测试。”
“显然，对普通车鼻而言这是完全不同的结构，我们进行了大量尝试才达到满意的程度，才通过碰撞测试。”
一级方程式赛车联赛专家高达能量回收系统的观点：
“奔麟需要独立面对双叉鼻设计理念如何满足技术规则对正面碰撞的要求。他们通过增加前翼垂直铰接片联结区，以增强车头碰撞吸能能力，从而达到碰撞要求。
该区域的面积最小需要9000平方毫米，中心高度不能超过185毫米，最低点不能低于135毫米。”
“这意味着其中一个车鼻，也就是在车手右侧的这个车鼻，宽度至少需要达到90毫米才能满足要求。
左侧车鼻大约短50毫米，因为规则要求在“9000平方毫米区域”之前，需要一段刚性稍低的初段碰撞区。
