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枭龙车队在楚州站终于结束了连续三个分站的得分荒。这要得益于他们在锦城站以来进行的赛车技术升级。
展望本周末的华沃站，枭龙相信这条赛道将会更加适合他们的赛车。
枭龙车队领队李泊离对《运动汽车》说道：“华沃站的赛道有很多直道，没有很多的高速弯，有很多的刹车区和减速弯，所以它应该是更适合我们的赛车的。”
鹿城车手段天才对媒体说道：“在经历了一些困难的比赛之后，在楚州站带回积分让我们整个车队士气大振。
我们距离我们想要的位置显然还很远，但是我们一直在不断的发展赛车。尽管我们还远远落后于领先者，但是我们已经追上了他们的发展速度。”
华沃站有一个不可预料的因素就是天气，天气预报经常不准。
从楚州来到华沃，罗世博和成风依旧是会是围场内最受关注的一对车手，银箭毫无疑问还是冠军的最大热门。
华沃站一向是一级方程式赛车联赛最有人气的分站赛事之一，五湖赛道也是不少车手相当喜欢的一条赛道，这其中自是少不了成风的名字。
成风曾在这里三夺杆位，并且先后拿到过三次冠军，所以华沃对他而言意义非同一般。
在楚州输得“不明不白”后，就像前队友段天才说的，“你会在下一场比赛中看到一个更强的成风，在华沃他也许是无法企及的，他喜欢这条赛道。”
相较之下，罗世博在华沃的最好记录仅仅是排位第4及正赛第5。当然，这并不会妨碍到大家欣赏又一场的火爆内斗，毕竟车不一样了。
算上在楚州的1-2，银箭的Y05还没有让本赛季的分站冠军旁落过，这让他们成了自2188年的枭龙之后首个完成开季六连胜的车队。
即便在楚州，红虎看到了追近银箭的事实：排位陆凯达仅仅落后罗世博不到0.4秒以及正赛最后步步紧逼成风。
不过红虎很清楚，这与赛道特点本身不无关系，也得益于成风正赛末段圈速受到了影响。
华沃又不一样，引擎在这里的重要性更有利于银箭，下压力相对没那么关键则削弱了红虎的优势。
除了需要拥有好的直线速度和出慢弯的牵引力，在五湖赛道，骑路肩的表现同样显得不可或缺，至少在楚州，银箭这方面也是来得更好。
此外，慕谦还透露本周末车队还会带来若干赛车升级，包括针对动力单元的以及空力动力学上的，所以不出意外，银箭“内战”仍是争冠主旋律。
正如慕谦所言，站在车队的角度，让两位车手保持公平自由的竞争状态，是他们唯一能为车迷做的，前提是车队还握有底线，那就是不让一切失控。
另一方面，虽然两人的关系问题依旧会是华沃站周末人们所关注的焦点，至少成风应对起来将更有余地，也好把精力更多的集中在赛道上。
其他车队方面，雷之神早早就表示过在华沃站会带来动力单元的升级，包括针对底盘的。
不妨拭目以待雷之神本站的表现，毕竟，再多的流言再多的喊话都不如实实在在的成绩来得实际。而对宁威来说，显然希望自己的运气能够好一些。
引擎之于华沃站的重要性决定了银箭阵营的车队对本周末要更加乐观一些，比如枭龙，尤其这里没有真正的高速弯角，更多的是减速弯和低速弯，更适合他们。
还有威凌车队，他们在西漠的表现就很不错。
轮胎方面，与去年不同，路耐今年回到了软胎+超软，跟楚州一样。
这一组合在上一站来看耐久性不错，一停没悬念。五湖赛道表面平滑，且没有长弯，便于维持轮胎寿命，但某种程度上暖胎也会相对困难些。
如果想实现一停，就要看车手们能否让超软跑得够久，从天气预报来看，周五显示有下雨的可能，或者会影响车队的练习效果。
不过与楚州不同的是，在华沃超车不是问题，且进站时间并不算长，考虑到一停需要面对到的末段轮胎衰减，两停理论上要来得更快。
只是，实际比赛中安全车也是很关键的一个变数，毕竟华沃站出动安全车的概率还挺高，很大程度上也能左右车队的战术。
据洛城媒体报道，雷之神将在本周末的华沃站使用大幅改进的B版车型。这些改进包括：
第一：空气动力学，截至目前，雷之神L14T依旧存在下压力不足的问题，不管是在哪条赛道。
不过在华沃，这个问题会稍微降低一些，因为五湖赛道的高速特性。
在这里，空气动力学套件的效率将会变得非常关键，说白了就是阻力问题，以减少对直道速度的影响。
雷之神已经在锦城站采用了单支柱的尾翼设计，本周比赛将会有更新版本的尾翼投入使用。
第二：引擎，这是最重要的一项技术改进，按照媒体的消息，雷之神将从这站比赛起，使用更加激进的引擎性能设定，
最大限度的榨取动力单元的功率，特别是更加有效的使用动能回收系统的120马力。
当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与燃油供应商壳牌携手进行。
另外媒体还说雷之神的引擎存在涡轮尺寸设计过小的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。
第三，改进的底板，是为了解决L14T负载转移导致车身不稳定的问题。新的底板设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。
第四，刹车，我们知道，刹车是每年华沃站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。
但是楚州站，龙浩已经抱怨过L14T的制动平衡问题，因此雷之神在这方面相较对手有更多的工作要做。
另外需要特别提到的是，L14T在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目的。
