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第38圈，比赛重新开始后，只见成风开启狂奔模式，后面尾随的一干赛车则更侧重于保胎。
一圈过后，成风就已领先了安塞特3秒多，到第52圈，优势更是扩大至25秒，
虽然成风一再告诉车队自己的轮胎已到极限，有鉴于身后的安塞特也因为轮胎衰减致成绩降得厉害，所以银箭希望成风在赛道上撑得越久越好，
结果就是，第52圈停站，成风出站后仅仅只落后于安塞特，而卡在了陆凯达前头，就这一点来说可谓相当理想，
否则剩下有限的比赛里，成风的麻烦会来得更大些。
由于两人轮胎状况的截然差距，很快在第54圈的6号弯角，成风即完成了对安塞特超越，并最终领先后者13秒多夺得冠军。
只能说，银箭赛车的速度优势实在明显，尽管其可靠性也再次的遭遇到麻烦。
剩下的比赛，悬念变成了龙浩能否超掉至少一部红虎从而登上新港站的领奖台。
虽然轮胎情况理论上较两部红虎来得更好，但至少对比陆凯达，龙浩的速度没有什么优势，最后还是待在了第4位上。
有了队友的“卡位”，安塞特也得以拿下本赛季最好的成绩，一个亚军。
韦博世同样坚持到了比赛结束，得到第5，其队友伯特申却戏剧性地在最后因为轮胎问题跌出了积分区。
乐狮的尔维尼同样拿到本赛季最好的第6名，彭赛奥、宁威、道建树和穆森凯占据了前十的最末四席。
新港大奖赛或许就此改变了车手总冠军的竞争格局，也注定了赛季最后的5站，银箭内战将变得愈发紧张。
成风在新港夜赛中从杆位发车夺冠，赛后银箭两位老板对他盛赞有加，纪达更是表示：成风物有所值，他对得起那份高薪！
新港夜赛，银箭车队包揽发车头排，成风杆位，罗世博第二，但是后者的赛车在暖胎圈并没有起来，不得不退回到维修区发车，
而成风则是一路领跑拿下了他今年的第7个分站冠军，尽管安全车出动曾一度让他的优势荡然无存。
“这种表现真是太好了，”银箭运动部主管慕谦表示，“这是成风日，这也能让你认识到他到底有多么出色，这也是超级巨星与明星之间的差别。”
银箭非执行主席纪达则这样告诉媒体：“我能告诉你的就是，他的确物有所值！”
“他赢得了比赛，因为他上演了一场精彩绝伦的比赛，无可挑剔！努力，努力，坚持不懈！”
新港大奖赛再次上演了一场和策略息息相关的精彩大战。
比赛中，安全车再次成为了不可避免的角色，保证了这条赛道100%的安全车出勤率，同时也决定了不同的策略产生了不同的结果。
在前十位完赛的车手中，龙浩错失了登上领奖台的机会，最终名列第四；
尔维尼和彭赛奥则在比赛后程用新胎一赌胜负，最终奇迹般的在最后十五圈分别超越了七位和八位对手。
新港比赛的关键在于第三节的轮胎选择，以及正赛中车队决定贯彻此决定的时机。
周五的练习赛显示路耐轮胎的衰竭速度非常快，同时软胎和超软胎的表现差距十分之巨大。对于某些车队来说，其每圈的差距可以达到大约2.5秒。
这意味着很多车队将在比赛中选择三停策略，用较快的超软胎跑前三节，最后用软胎完成比赛。
但是所有车队依然对安全车存有顾虑，一旦其出动，那么任何优势都可能被瞬间消除……
比赛中途安全车的车队对于策略师们来说总是最头疼的。他们需要火速做出“进站”或是“继续跑”的决定。
这绝对是策略制定中的一个灰色地带——除非对于一停的比赛，在车手还没有进站的情况下要做出决策相对容易，但大部分策略师遇到的都是和新港一样的多停比赛。
这也是为何在第25和27圈，红虎车队让安塞特和陆凯达在二停时换上软胎的原因。
车队本来的计划是让他们依次用超软胎、超软胎、软胎和超软胎跑比赛，以尽可能避免安全车的风险。
但是最后两人并没有按照计划进行三停。得益于跟在安全车后面的七圈，两人在节省轮胎的情况下，成功地用软胎跑完了整场比赛。
其中安塞特总计用软胎坚持了35圈，陆凯达则为33圈。
