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天南位于赤道以南，是典型的热带雨林气候，随时都有突降暴雨的可能。
为此，绿色湿地胎和蓝色雨胎也都整装待发。
即使在无雨的情况下，湿度也保持在80%左右，车手将承受较大的体能压力。
如此极端的气候条件在增加了轮胎磨损度的同时，还有望增加进站次数。
根据去年的经验，三次进站是烈阳国际赛道的制胜策略。
不过，总体来说，今年路耐轮胎的配方更软且速度更快。
本周末将首次亮相的银色硬胎更接近于2211年的中性胎，展现了路耐系列在性能上的不断提升。
路耐赛事运动总监博瑞表示：“有鉴于烈阳国际赛道的赛道特性和气候状况，就整个赛季来说，天南也是很有挑战性的一站。
不仅赛道温度有可能达到50℃左右，两款指定轮胎之间的差距也非常地小，这一点已经在在建州揭幕站得到验证。
尽管软胎和硬胎之间还有一步之遥，我们仍将继续努力，把两个配方之间的差距控制在1秒以内。
天南本身就是上演超车大战的绝佳场所，而今年的全部四款光头胎又能通过特别设定的性能衰减程度来增加超车次数。
从本赛季一开始，各车队就对轮胎护养有加，因此，随着赛事的进行，轮胎策略会变得越来越重要。
去年，冠军之争从最后一圈才真正开始；今年，我们希望能创造更加你争我夺、穷追不舍的精彩比赛，正如上周末的建州揭幕站一样惊险刺激。”
江城车手罗曼庭说：“烈阳国际赛道充满挑战，正是我的最爱。2208年二级方程式联赛期间，我曾在这里出赛，当时我就爱上了它。
这里充满变数，不仅布满快速弯道，还起伏不平，能带来非常棒的驾驶乐趣。最后一个弯道诡谲棘手，却让人非常享受。
说道湿热的气候，这又是另一个挑战。我对这里充满期待，希望能在这里将我们在建州站表现出来的潜力发挥到极致。
我与路耐轮胎有过很多美好的回忆。2210年，当我还是一名测试车手时，路耐正走在重返一级方程式的道路上。
对当时的我来说，那真是一个重新体验一级方程式赛车和深入了解路耐轮胎的绝妙机会，是我以往不曾感受过的特殊经历。
那时，我的目标非常坚定，我要重返一级方程式赛场，我也相信我有这个能力。
直到现在，我都很肯定，那段与路耐合作的岁月对我帮助很大。因为从那以后，一切都开始转变——我的原则是，坚守梦想，永不言弃。”
虽然天南的赛道给赛车提供了足够大的抓地力，但是，持续数天的暴雨将比赛过程中的轮胎脱胶不断冲刷，使得每次开赛时赛道路面都呈现出“青色”。
在天南站，赛车的左侧轮胎将承受主要压力，尤其是左后轮部分，因受到3G强度的离心力作用，
其轮胎内缘温度最高可升至130℃，为了保持赛车的牵引力，势必将承受巨大的压力。
烈阳赛道全长5.543公里，比赛总圈数为56圈，总长310.408公里。在2199年正式建成启用之前，这里还是一片热带丛林。
2207年，赛道进行了路面重铺。虽然路面阻碍不多，但因拥有大量弯道而要求赛车在装配时须保证中等强度的下压力。
烈阳赛道的布局和锦城赛道甚为相似：锦城赛道也是路耐进行过最多轮胎测试的场地之一。
去年，路耐的指定配方是硬胎和软胎的组合，结果是两种轮胎之间存在约1.2秒的速度差。今年，这个速度差将会缩小许多。
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龙浩周二在雷之神官网的个人日记中对背靠背的烈阳站进行了全面展望，锦城人表示他不期待车队本周的情况会有任何好转，雷之神将再次处于守势。
“在天南，我们将再次处于守势。由于L2212和我们在建州站使用的配置实际上是一样的，所以我们没有别的选择。”龙浩说道。
雷之神在上周的揭幕战中严重缺乏竞争力，锦城人最终仅以第五名完赛，他的队友韦博世则在一次同秦逍遥的事故中退赛。
龙浩指出，在烈阳直道速度将非常重要，而在这上周的建州站已被证明是雷之神的短板。
“有两点，我们必须非常注意，在空气动力学平衡和轮胎退化之间找到正确的妥协。
烈阳拥有两条真正的大直道，因为它们非常长，所以如果极速不够的话，将会付出比建州更高的代价。因为在蓝色滨海公园使用可调尾翼的两条直道实际上相当短的。”
另一个因素，则是新路耐轮胎。
“对于路耐轮胎在烈阳高温下的行为，我们将拭目以待。去年四次进站，我们将看今年的情况是否会类似。
今年路耐带来的轮胎配方是中软+硬，而去年是软+硬。考虑到今年4种轮胎彼此之间的圈速差距缩小，也许会呈现出不同的画面。”
最后，龙浩提到了天气因素，他说：“世界上没有任何一个地方能像烈阳一样，在几分钟之内从艳阳天转为倾盆大雨。
目前的气象预报称下雨的可能性很大，排位和正赛都是。但说实话，我并不太相信预报。
重要的是事情是快速做出反应，抓住每一个机会。唯一你能绝对确定的事情是：天气会非常，非常热……”
成风表示，他在建州大奖赛上名次滑落的原因，已经通过赛后分析已经帮助他查明，本周进入天南站，成风将有更为乐观的预期。
建州站，成风从杆位出发，进入一号弯前被队友段天才超过。然后，他又因为安全车的搅局落后于红虎车队的安塞特。
