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本赛季以来，虽然他们的赛车在速度上毫无优势可言，但就像霍诺安之前说过的，在一个竞争异常激烈的赛季，能够保持稳定的拿分势头是最最重要的。
鉴于枭龙和奔麟在楚州分别只有一部赛车获得积分，这让红虎进一步扩大了车队积分榜上的领先，而魏魄的冠军也让他的个人积分一下追平了队友安塞特。
由于昨天的第三节排位赛之前就用完了所有超软，安塞特直接选择了不做成绩，为的就是正赛能够以软胎起步。
理想的发车(第9上到第6)为安塞特后面利用不同的策略继续提升位置奠定了基础，卫冕冠军直到第46圈才进站更换超软，且他之前的赛车速度一度保持得不错。
考虑到马龙用超软都坚持到了第35圈，加上安塞特明显的一停战略，领先集团里的其他车手也都顺理成章倾向于类似的节奏了，当然是在不下雨的前提下。
于是排名靠前的车手都早早进入到保护轮胎的驾驶模式，因为这里是楚州，是个自己不主动失误其他人便很难找到下手机会的地方，
加上路耐轮胎一旦磨挂就必须进站更换的特性，更是让车手们变得小心翼翼。
尤其到了最后几圈，赛道的某些路段开始飘雨，大家更加不敢也不会轻举妄动。所以待到冲线时，前六名的赛车之间只是差了6.1秒。
雨没下下来，安全车在第一圈后的闪现也无碍大局，于是发车和进站就成了改变赛道上秩序的主要途径。
这次总算把车发好的魏魄笑到了最后；罗世博也守住了第二的位置，直到冲线；龙浩和韦博世分别利用起步上到第4和第5；
安塞特自不用说，宁威也从第8升至第7；
只有马龙的倒霉还在继续，原本有机会利用身前罗曼庭不好的起步加以超车，
熟料后者为了躲避另一边的龙浩而靠向自己，罗曼庭直接退赛，还连累了后面的凌云伟，
至于马龙，第59圈跟车队反映自己的赛车有些问题，几圈之后便退了赛(据说是因为油压问题)。
再说进站，除了软胎起步的安塞特利用晚停成功抢到了成风和韦博世的前面，龙浩也凭借比成风晚了两圈进站从而超越了后者，争取到一个领奖台席位。
一停前，由于赛道上的温度呈现出下降趋势，让雷之神的赛车有所得益。
而一个季军也让锦城人在六站过后一人独享了车手积分榜上的暂时领先，韦博世的第6对雷之神来说绝对更是喜上加喜。
威凌的邓斯特和道建树分列了第7和第8，宁威第9，秦逍遥第10。
宁威在一停前速度早已掉得厉害，出站后还在一部追风身后。
秦逍遥的队友纳马尔也因为比赛刚开始与萨德罗的赛车发生碰撞，早早就退了赛。
最终十名以外完赛的车都是两停，有像彭赛奥一样属于接受处罚的，
有类似欧米翰这种在与前者的纠缠中损伤了前翼要进站更换的，还有尔维尼这样由于过早的一停以致轮胎坚持不到比赛结束，所幸赌把大的换上中性胎。
与红虎和雷之神在楚州各有收获形成鲜明对比的是奔麟和枭龙的各自不理想，两队分别有一名车手退赛，段天才和罗曼庭。
其中枭龙车队的情况或许棘手些，从锦城到楚州，段天才对自己的赛车颇有点云里雾里的感觉，马惠特也承认他们对今年的轮胎还是把握得不好，
至于成风，一来颇为不解自己为何又在维修站里输给了对手(龙浩)，二来对于车队没有提醒他需要跑出速度从而把安塞特挡在身后颇有微辞。
不过红虎也不是没有麻烦。
正赛之前就有消息称，枭龙、雷之神和银箭三队对HU8底盘上的开孔设计存有异议、可能会遭来抗议，
马惠特更在赛后点了雷之神的名，虽然杜目很快加以了澄清，但这件事或者还会有下文。
6站比赛6个冠军，2212赛季的确很不一样，按理说如此接近的战况固然能让今年总冠军的争夺多了不少悬念，只是，楚州又是一场轮胎大唱主角的比赛，且过程还很扫兴。
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于是，大家已经开始期待两周后的华沃大奖赛了，好歹在那里比赛从来不缺爆点。
罗世博在最近的强势表现令其成为总冠军的有力争夺者，银箭车队认为没有理由不能继续保持这种势头。
尽管银箭在建州和天南因为轮胎问题令赛季开局不太顺利，但罗世博在中海站赢得冠军。
在过去四场比赛中，罗世博是唯一一位超过一次在前排发车的车手，而且与车手积分领跑者龙浩的差距已经从35分缩小到17分。
罗世博在楚州大奖赛使用了升级版的变速箱和后悬架，赛车的速度已经获得了提升，车队对于保持进步感到非常乐观。
“做一些预测并不能让我们的速度更快，所以我们需要的是专注于手中的工作，发展的大方向看起来是很好的。”银箭汽车运动主管昊骏在接受《运动汽车》的采访时表示。
“会有一些起伏，我认为来到第三个赛季后我们的总体表现已经获得了提升。但这并非是说‘我们可以庆祝了’，只是相比上赛季我们获得了进步而已。”
罗世博在中海站获得了杆位和冠军，马龙在楚州排位赛中做出了最快圈速，
六冠王在锦城因为与秦逍遥发生撞车从第五名的位置退赛，以及罗世博紧跟魏魄在楚州完赛，都充分证明了Y03赛车的速度。
接下来在华沃和西仑的比赛也都能适合银箭赛车的特性。
昊骏表示在前两场比赛中积累了许多轮胎的使用经验，银箭车手在建州遇到轮胎过热，在天南又出现轮胎温度不足。
“我们知道我们在开局的前两场比赛中没能充分利用轮胎的潜能，实际上我们没有完全发挥出它的性能。”昊骏表示道。
