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安塞特在一级方程式梦华站的第二次练习中遭遇机械故障，因为渗水，只跑了3圈便被车队召回维修站，直到距离比赛还剩半小时结束才得以返回赛道。
但是安塞特说，车队及时修复了赛车，这不会对他的比赛表现带来任何影响。
成风承认，他从未想到过自己能够在排位赛中挑战红虎。
在梦华寻龙赛道，枭龙是唯一能够挑战红虎的车队，成风以0.1秒的优势击败魏魄，将夹在两位红虎车手之间发车。
“我对我自己的那圈非常非常的高兴，”成风说道。“看看第二节排位赛成绩，他们非常的快，比我们快1秒或0.9秒。我真不知道如何才能找到这些差距。”
“那一圈我在每个位置都处在极限上，我觉得我在最后一个弯道失去了0.1秒，我在圈速上的得失都是通过冲击极限达到的，但是能够获得目前的位置仍然是非常非常开心的。”
不过成风排位第二的成绩意味着他将在赛道较脏的一侧发车。
“我对一号弯并不担心，我更担心的是发车位在较脏的一侧，”成风说道。“一号弯缓冲区很宽，我相信不会有太大问题。”
也许现在，红虎车队会开始想一想明天是不是有可能、有机会，一站性实现两项总冠军的成功卫冕了。
全新的梦华大奖赛，安塞特再次完成了练习和排位的大包大揽，而他最大的竞争对手龙浩在第三节排位赛却只是位列第9，
尽管得益于罗曼庭因为更换变速箱要被罚退5位，第8的起步位置依旧相当糟糕。
不过若论排位表现最劲的车手，大概要属成风了，他最后的成绩仅比安塞特慢了0.109秒而已。
路耐为梦华站带来的是硬胎-中性胎的配搭组合，周五的练习赛过后，事实证明这是相当保守的选择。
当然，路耐方面给出的理由是，实际温度比他们预期得要低，对于赛道表面的具体状况之前也没有更多数据作为参考。
其结果就是，“(练习中)轮胎几乎没什么真正的衰减。”
所以，与其他分站排位不同的是，车手无需担心省胎问题，且多是一套硬胎或者中性胎直跑到底，以求不断提升单圈成绩。
考虑到轮胎偏硬的关系，升温是大家普遍面临的一大问题，反映到排位赛里，就变成了通常至少要跑到第二个甚至是第三个计时圈，成绩才开始具备竞争力。
红虎在这方面显然做得要比其他车队出色，这点在周五的练习已然有所体现。
虽说安塞特的优势从练1一路到第三节排位赛处于不断被削减的状态，安塞特最终还是成功抓下了这个十分重要的杆位。
正如成风在排位赛后说的，偶数位置的赛车将会在赛道较脏一侧起步，抓地力状况要不如身边的对手。
因此，对安塞特来说，如能把握好发车，以红虎赛车在高速弯角的能力，寻龙赛道的第一计时段相当适合他们发挥，在可调尾翼被允许使用前拉开跟后车的距离应该不是难事。
果真如此，后面的比赛就又是例行公事了，尤其考虑到轮胎方面的保守，一停在所难免。除非……
是的，除非有除非。
毕竟周五的练习，魏魄和安塞特的赛车相继出现了漏水问题，横看竖看，现在能帮到雷之神和龙浩的也只有红虎自己犯错了。
就像龙浩说的，如果还有什么是雷之神拿得出手的，就剩团队协作以及赛车的可靠性了。
且不论红虎本站带来的新尾翼效果如何，至少雷之神本站在龙浩车上关于前翼和扩散器的升级，依旧没啥起色，
以至于浩哥的排位赛表现没有最差只有更差，上站第7已是很糟，这站居然掉到第9，
不管是用硬胎还是中性胎，龙浩都极为受困于轮胎升温，且再一次的，锦城人在第三节排位赛的成绩无法超越第二节排位赛里的。
倒是没有与龙浩同步得到赛车升级的韦博世，排位赛的状况始终好于队友。
值得一提的是，雷之神在第三节排位赛开始甚至用的是磨过的中性胎，效果还是不理想。
虽然，龙浩还是很笃信自己能够在周日拉近与安塞特的分差，可若真如此，显然要寄望安塞特出现什么闪失了。
只是在那之前，龙浩必须先确保自己不要陷入什么麻烦，比如发车后的一号弯角；
再然后，就需要他不断地超车再超车，至少从段天才等车手的反馈来看，寻龙赛道的可调尾翼区不太便于超车。
加之轮胎策略方面玩不出什么花样，剩下的因素也就是安全车了。
第三节排位赛到最后乃是变成了安塞特和成风两人的战斗，最终后者还是以微弱劣势惜败。
即便如此，考虑到周五练习后两队的差距，成风的表现已经相当出色。
对他来说，周日的正赛先要处理好发车一环。
不过对枭龙车队来说，排位赛却是有喜有忧，段天才的赛车在第二节排位赛遇上机械故障，导致无缘第三节排位赛，最近这几站，枭龙车队赛车的可靠性实在不敢恭维。
排位在第3至第8的分别是魏魄、罗曼庭、宁威、马龙、韦博世和道建树，只有纳马尔位居龙浩之后，列第10。
不过由于罗曼庭要接受处罚，从宁威到龙浩等五人的排位都能向前进一位。
周五练习过后，宁威便表示，随着赛道温度和抓地情况的提升，他们的成绩会越来越有竞争力，事实也的确如此。
魏魄的成绩则愣是比队友慢了0.5秒多。马龙的第6多少有点出人意料，尤其罗世博仅仅排位第17而已，但愿六冠王在寻龙赛道能有一场至少是顺利的比赛。
当然，周日的正赛焦点还是要系在安塞特和龙浩二人身上，如果安塞特能够顺利的杆位冠军，龙浩就必须以至少第4名的成绩完赛。
