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龙浩的季军让平州人只带着13分的优势离开了梦华，车手总冠军的悬念得以延续至一周后的收官站南湄。
值得一提的是，这同时也是赛后的颁奖台第一次为一级方程式目前最优秀的这三位车手所分享。
虽然龙浩没法实现排位赛后说的“拉近与安塞特积分差距”的过于美好的目标，只是让安塞特多带了3分去到南湄站已经是相当理想的结果了。
为了让龙浩能够避开偶数位置发车，雷之神在正赛前又使出败人品的一招，那就是拆封韦博世的变速箱让韦博世须接受后退5位起步的处罚。
雷之神是免不了又要遭到一通口水和指责的了，虽说他们的出发点也是人尽可理解。
而这么做的效果同样立竿见影----根据红虎车队的分析，在赛道较脏的偶数位起步，可能会导致发车即损失3个位置，换言之，换作另一边的话，就有机会赢得这么多。
这也正是龙浩做到的。利用发车接着外线进入一号弯，锦城人便轻松地从第7位上到第4位，一个足以确保他将车手总冠军悬念拖到圣保罗赛道的名次。
上站在中沙都说安塞特的运气很好，这回到寻龙赛道，轮到龙浩颇受眷顾了。
魏魄因为交流发电机故障退赛直接把他送到第3的位置，原本宁威有机会在唯一的停站后跑到龙浩前面，孰料奔麟车队换胎上的拖沓导致这一幕无法实现(虽然浩哥也在进站时遇到了类似问题)。
不管怎样，能够平平安安带回一个第3，对龙浩来说已然是最好的结局了，毕竟就成绩来说，他比前两名的成风和安塞特足足慢了快40秒。
即便是退至第11位发车、最后冲到第4的队友韦博世，整场比赛的状况也都比龙浩来得要好。让人不禁对雷之神车队近期的赛车升级打上了大大的问号。
除了自己现任队友(韦博世)做出的牺牲之外，龙浩显然还要好好“谢谢”自己的老对手成风，
后者在第42圈对安塞特的成功超越，让南湄大奖赛关乎车手总冠军的竞争悬念至少不仅限于例行公事层面。
而枭龙也到底还了成风一个冠军，这个在新港和中沙都早可以实现的冠军。
同样身处偶数位置发车的成风起步后也同样有所损失，被第三位发车的魏魄超了过去，不过成风很快就在第4圈把位置给夺了回来，继而开始逐步接近前面的安塞特。
虽然因为跟车并且想找机会超车的关系，成风赛车的中性胎衰减要较安塞特的来得快，停站前之于后者的距离又渐渐拉大了些，
但在换上硬胎后，在没有了轮胎方面的压力下，成风一直紧紧追逼安塞特，最终在第42圈利用可调尾翼成功完成超车。
显然，这一超越绝不轻松，考虑到红虎赛车在第一计时段的高速弯以及出慢弯牵引力上的能力。
赛后霍诺安尔同时也提到了有慢车扰局(杨集)，这一问题赛前就有被其他车手说及，主要也是因为前面连续的高速弯角令到让车都不甚容易。
不管怎样，就像安塞特在赛后无线电里说的，他们已经做到了最好，对结果也还是高兴的。至少红虎在寻龙赛道搞定了车队冠军的卫冕。
对该队来说，比赛中包括赛后需要担心和复盘的倒是魏魄的退赛，因为问题又是出在了电机上。
在安塞特由于类似原因第二次在雷神退赛后，奔雷决定换回2211老版的电机，
然而，由于数量有限的关系，他们知道无法撑到赛季结束，所以早在新港站就开始测试新版本的电机，因此，魏魄的退赛对红虎而言绝对是个糟糕的消息。
当然，奔雷此前就说过，考虑到老板电机数量有限，分配权完全在他们，但势必也要考虑客户的想法。
如果可以的话，至少确保安塞特不出状况应该是第一位的。而在被成风超越之后，安塞特也始终没有放弃，到最后还在刷着最快圈速，态度绝对正能量。
成风的队友段天才，凭借硬胎起步的晚停站，最终超掉两部奔麟上到第5。
事实证明，寻龙赛道并不像很多人赛前预计得那样不好超车，开始的1号弯以及后面的可调尾翼区贡献了大量的超越镜头。
所以不难想见，明年再来到这里时，当赛道不再那么“新”，当轮胎不再保守，比赛想来会更好看。
宁威和罗曼庭位列第6和第7，道建树、纳马尔和秦逍遥分居第8到第10。
其中宁威在换上硬胎后状况明显不如用中性胎时；罗曼庭的成绩则可谓理想，在第5圈遭遇失误，之后需要早早进站并一路掉至第22位的情况下。
北极星的两位车手直到最后还在一号弯近身拼杀。
银箭的糟糕表现仍在继续，排位不错的马龙起步后接连被超不说，受困于轮胎居然需要两停，硬胎发车的罗世博最后也只落得第一个13。
梦华大奖赛的结果将车手总冠军的答案很好地留待了南湄站去揭晓，毫无疑问，安塞特是占据有利地形的那一个，
可圣保罗赛道貌似是个不喜欢按牌理出牌的地方，所以，还是坐等一切的发生比较好。
一个充满了各种起伏、各种精彩的2212赛季，终于要在本周末的南湄圣保罗赛道迎来它最后的高潮。
雨战是南湄大奖赛一贯少不了的标签，今次同样没有例外。
而路耐再次趋于保守的轮胎选择，以及较高的安全车出镜率，也会给比赛带来足够的看点。
更不用说，每每作为决定年度车手冠军的收官归属地，圣保罗赛道总爱玩玩大家的心跳，以示刺激。
这是一场关乎“车手总冠军”的较量，安塞特或者龙浩。
就在安塞特带着13分的优势离开上一站梦华的同时，有关两人在南湄站各种可能性的排列组合也一并出炉。
