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还有一点就是，龙浩和韦博世在发车环节上一直保有不俗表现。
成风和安塞特的退赛让龙浩得以从西仑开始领跑车手积分榜，鹿城和平州两站下雨的周六助其进一步将优势扩大。
但是镇州大奖赛让雷之神一下回到了现实，就像赛季后数据显示得那样，雷之神的赛车在速度上不仅逊于枭龙和红虎，就连奔麟也位居他们之前。
整个赛季，龙浩包括车队一直都在说，要提升赛车，要提升赛车，尤其当红虎终于寻回他们的排位速度，更加突显出了雷之神很长一段时间里的无作为。
虽然他们也不断地有升级套件拿出，但是拆了装，装了拆，始终也见不到预期中的效果。最后，问题的关键再一次落到了自家“风洞”上。
然而就像前面说的，如果不曾拥有过那么美好的领先局面，雷之神或许可以心平气和地接受又一个失败的赛季，然后在赛季结束后接受“必须整改”的训练。
恰恰因为曾经拥有，到头来才会对失去一切的结局充满了失望。
雪上加霜的是，就在南湄站结束后的几天，因为网络上疯传的安塞特涉嫌违规超越尔维尼的视频而向大秦汽车联合会寻求解释的雷之神，再次被推上了风口浪尖。
不过对此，龙浩还是坚定地站在了车队这边。就像锦城人在赛季末曾经说过的，安塞特拥有一辆最快的赛车，他却拥有一支最好的团队。
一支一切都以他为中心的车队。不可否认，这就是雷之神一贯的车队文化，当韦博世的去留尚未确定时，墨信罗就说过，
“首先我们必须帮助龙浩(再)赢得一个世界冠军，很肯定的是，我们不会让他身边的队友去影响到这一点。”
够直白，够直接，一如雷之神在梦华寻龙赛道做的那事一样。不管你认不认同。
考虑到2213赛季在技术规则上变化不大，雷之神要想同红虎、枭龙一较高下，显然还有很多事情要做。
雷之神没能拿到车手总冠军，归根到底是因为他们没有一部快车，以至于无法握有主动权。
可枭龙不同，他们拥有一部赛季初被公认的最速车，虽然在初夏时分历经了短暂的阵痛，但在夏休前后又重新快了回来，并且还以背靠背的两个分站冠军收官2212赛季。
可即便如此，他们却最终在车队积分榜上输给了雷之神，屈居第三，车手方面也是三甲不入。
除此之外，他们还失去了成风，损失待估。
建州站，枭龙双车包揽发车头排，正赛带回1-3，看上去，枭龙终于要迎来属于自己的春天。
但是很快，大家便发现不是那么回事。
从枭龙车队本赛季的整个走势来看，就是一个拾起一样旋即又丢掉一样的过程。
当他们拥有速度的时候，却为停站效率所困；总算解决了进站问题，速度又开始下滑；好不容易找回了速度，换胎时间也屡刷记录，最重要的可靠性却没了。
所以，虽然他们拥有一部平均下来最快的赛车，摘下了八支杆位(其中还不包括成风在锦城站被罚掉的)，赢得了7站比赛，到头来还是成了输家。
而对枭龙来说，本赛季不容忽略掉的一大问题就是轮胎。
当然这个问题并不仅限于枭龙车队一家碰到，就像所有车队承认得那样，至少在赛季前半段，没有人能完全理解今年这诡异的轮胎，
只不过枭龙在这方面似乎显得尤其“敏感”(结合赛道特点、温度包括载油量)，因此，一旦周五的练习被雨骚扰，对该队的影响也会来得更大。
有专家分析，这是因为枭龙赛车设计的性能窗口较窄所致，相较对手要低的鼻翼也影响了空力效率的提升空间，这大概也是他们在季中测试选择升高鼻锥的原因。
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反馈到两位车手身上，段天才的不适应程度要更甚一些，他在楚州和华沃都尝试了不同于队友的赛车设定，效果却不佳，
为了能更好地平衡前后胎的温度，段天才甚至需要改变他平稳的驾驶风格。
不过，平州站和镇州连着对赛车的成功升级让枭龙又回到了总冠军的竞争行列，加上和雷神的相继夺冠，风头一时无两。
试想一下，如果成风没有因为变速箱故障在新港站从领先位置退赛，那么之后的一切或许都需要重写。
无论如何，2212赛季对枭龙这样的车队而言又是失望的一年，马惠特的日子不会比杜目好过到哪儿去。
成风的离开决定了接下来的赛季不管是新车设计还是研发都将围绕段天才展开，至少，赛季末的连着夺冠有助于提升枭龙车队之于来年的信心。
彭赛奥？至少现在还很难说他就是枭龙要找的那个人。
尽管正式的赛车队名叫做奔麟一级方程式车队，不少车迷还是习惯地唤其为奔雷。
在度过了一个郁郁寡欢的2211赛季后，该队在本赛季重新拥有了一部实力不俗的赛车，车队排名第四，车手排名第三(宁威)，中沙的夺冠更是让全队上下倍受鼓舞。
2211赛季，车队突破性的前置尾管设计足够大胆，却没能为他们带来想要的成绩。
但是生活就是如此，比赛还得继续。而相较其他车队，奔麟本赛季的挑战也要更大一些，因为他们的两位车手某种程度上来说都算是“新人”。
不过至少从赛季前的第一次测试就能看到，BL20赛车拥有相当不错的速度，尤其是长距离状态下。
建州站，罗曼庭为车队拿到一个排位第三，但是正赛早早的撞车退赛似乎也为后面的赛季埋下了定时炸弹。
中海大奖赛是宁威全年唯一没有获得积分的比赛，轮胎衰竭过快让他在最后频频被超，愣是从第5跌落到第14。
