这情况，随着时间来到八十年代末，九十年代初。
桂林汽车迎来转机。
当时，全国各地随着经济发展，开始相继建设各种高级公路。
对豪华客车，也就有了较强的市场需求，大家坐车，也逐渐开始追求舒适性。
而这时候，内地又主要以生产低水准的普通公路客车为主。
唯一一家生产“豪华”客车的桂林汽车，就成了抢手的香饽饽。
其它厂商见此，意识到了豪华客车的市场，便争相推出或引进高端客车产品。
桂林汽车眼见要露出底裤。
就在这样大背景下，于九二年，找到来内地考察数次的韩国大宇集团，引进了较为先进的大宇豪华客车。
又在九四年，与韩国大宇集团合资建立了桂宇客车有限公司。
其生产的高速豪华客车，在市场上一时风头无两。
举个简单例子，
国内客车当时的售价，大多是在四、五十万左右，而桂宇客车的豪华车型，售价则上了百万，却依然供不应求。
如此，在大宇集团的技术支持下，桂林汽车的年销量，很快超过了六千台。
可以说。
之后的几年，桂林汽车在国内意气风发，更在九七年巅峰时，年产值突破到十亿元。
为什么说是“几年”呢。
因，到九七年，便发生了亚洲金融危机。
随着大宇集团的轰然倒塌，桂林汽车也是迅速衰落。
一是没了大宇在技术上支持，二来，大宇集团为了在金融危机中自保，急迫的从各处吸血，合资创立的桂宇客车，也是其中之一。
再有，桂林汽车压根没什么车型研发的技术储备，此前车型，全是从大宇“引进”。
没了大宇集团，从客车底盘到车型设计，以及车型更新等等，全都要从头来过。
只是，市场是现实且残酷的。
没等做完这些，市场就已经被别人抢占了。
自此后，桂林汽车一步步跌落，直至消失在浩荡历史长河之中。
秦向河万没想到，金宇忠会和阮宁谈合作造车的事。
这说明，金宇忠在见阮宁前，或许早打听清楚了阮宁以及爱信的情况。
此外，对内地客车市场，也必是有了一定了解，否则，不会贸然说出合作建议。
且，明知爱信没有相关业务，却仍然抛出这诱人的项目。
更说明了，金宇忠是想像前世那样。
在内地找合作者，只是政策上需求，内地里，还是想对方全依靠大宇，就等于代工厂一般。
