杨东问的交通问题，原本是孙东方想要提出来的，毕竟他也担心这个情况。
但杨东却主动问了出来，显得格外的真诚，没有一点隐瞒的意思。
实际上，庆和县并不缺少类似孙东方这样的投资，比如投资建个果园啊，小作坊啊，这种并不能创造太大的经济效益，也提供不了太多的Gdp。
因为增加Gdp最好的方式，实际上就是固定投资，基建，等等。
基建是最好的Gdp增长的方式，也就是说花钱基建越多，Gdp越高。
这也是为什么很多大城市疯狂的修建高楼的原因，修建高楼，意味着Gdp提高了，修建大桥，机场，动用浩大的工程与人力，就是最好的发展经济方式。
但是杨东并不一味地为了Gdp，而牺牲地区经济活力，最重要的是发展经济，是要让老百姓赚钱。
老百姓都没钱生活，还叫什么Gdp？
光有一个Gdp数据，老百姓都要穷死了，又有什么意义？
所以杨东反而很重视孙东方这样的投资，果园经济是不是需要工人？哪怕只需要十个二十个人，那也是创造了二十个就业岗位。
蚊子再小也是肉啊。
“杨书记给个实诚话，庆和县未来几年，打算发展和提高交通运输力吗？”
孙东方开口问杨东，他觉得杨东是个不虚伪的干部，所以他直接问。
“孙哥，这是我们庆和县关于交通运输的发展规划，未来三年之内要完成的公里数规划，你看一下。”
杨东微笑着把交通有关规划，递给孙东方。
这些规划计划书之前是一体的，但杨东为了这次招商引资大会，特意分开了，体制改革一本，农业一本，工业一本，交通运输一本，新兴产业一本，政策与优惠力度一本，宣传旅游一本。
孙东方仔细的阅读着文件，有关庆和县交通运输的布局以及实施情况。
2010年开年，庆和县政府和市政府提交申请，同时交通运输局就和市交通运输局提交了申请。
申请道路资金，修建一条庆和县的县路，从县城为起点，以环绕口字型为主，经过东街镇，西门镇，南下寿开镇，白土镇，经过三四乡，道老乡与西屯乡，最终回归庆和县城。
这是一条环绕整个县区乡镇的县级公路，基本上涵盖到了整个县区。
这条县路预计总公里数为387公里，其中县路为289公里，也就是这条绕县路，乡村路段98公里，主要是用来各村连接绕县路的乡路。
乡路的话，以2010年的混凝土c25路造价与工程费用，综合起来大概是每公里20万元。
县路的话，以2010年的柏油路造价和工程费用，综合起来大概是每公里80万元。
杨东算了一下，混凝土乡路全部加起来（98公里乘以20万元）也就是近两千万。
板油路的县路全部加起来（289公里乘以80万元）也就是近2.32亿元。
乡路加县路大概总投资是2.5亿左右。
这还是2010年的价格，如果是2020年之后，混凝土路面每公里至少60万元，柏油路面至少每公里250万元，翻至少三倍。
修路才是最浪费钱的投资，后世的高速公路与国道价格昂贵的离谱，算上各种费用，如果是在大西南这种多山地带修路，每公里至少花费7千万以上，修建一条一千公里的高速公路或者国道，那就是七百亿人民币以上。
如果是在北方相对平坦的路面，造价也需要每公里4000万左右，修建一条一千公里的高速公路或者国道，需要至少四百亿人民币。
如果是省道的话，同公里数的不同标准下，也需要上百亿。
庆和县不需要考虑高速公路和省道，或者说高速公路与省道实际上是国家与省需要考虑的事情。
他们庆和县只需要考虑县路以及乡路就可以，至少把县路和乡路修建明白，就可以提高经济，增加引资的方式，看似吃亏是县里，实际上赚的也是县里和老百姓。
“两年内全部竣工？”
孙东方开口问道，他不光想知道筹备阶段，还想知道什么时候能够修完。
