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而麦弗逊式独立悬架虽然在49年就发明了出来，但直到八九十年代才应用于国内制造的汽车上面。
现在许大茂拿出来，对于国内的所有汽车都是碾压。
随后，许大茂让陈善安排人安装车门和挡风玻璃，让于师傅开车围绕着厂子开始跑圈，直至一箱油跑完，看看是否存在问题。
在这期间，许大茂开始撰写车辆制造的研制报告以及进一步扩大生产的计划。
至于说会不会被别的厂截胡，许大茂有百分之九十的把握不会。
毕竟之前有自己的设计，现在四九城的很多厂子的任务量很多，足以让这些厂子满负荷甚至过载运行。
而且自己掌握着车辆的核心科技，要是上边有人红眼，非要夺了自己的成果，自己就在里面掺点沙子。
既然你不仁，就休怪我不义。
等到许大茂把报告写完，交给刘虎润色，于师傅那边已经跑完了一箱油。
许大茂直接现场召开了会议，点评车辆暴露的问题以及解决办法。
经过一顿商议，车辆主要遇到的问题不过就是存在异响之类的小问题。
这些问题都不需要许大茂出马，现场的钳工师傅就能顺利解决。
随后，许大茂让陈善将车辆进行打磨修缮，外表按照原本的设计进行喷漆。
对于外表，许大茂也知道现在的工艺水平不够，只是简单的喷上军绿色漆膜，在车身与前方手绘一些装饰线。
尽量保持与主流使用的才车辆外表类似，只在局部做出一些创新。
现在不是后世，对于一些后世的那些车辆外形接受度并不高。
对于自己厂子制作的车辆，许大茂规划的第一个市场是国内。
只有等厂子技术稍微成熟一些，部里给的资源多一些的时候，才会搞一些花里胡哨的送到国外去卖。
两天后，车辆彻底完工。
看着眼前类似后世的那种黑色越野车型，虽然许多地方都是从别的车子上面拆下来的，但是经过机修厂的修缮，看起来也有八九成新。
上去跑了一圈，内饰虽然还是梆硬的风格，但是经过许大茂的微调，看起来显得十分大气。
而驾驶性能相比于许大茂自己的配车，要好上不知道几个档次。
首先是因为加装了麦弗逊式独立悬架，虽谈不上过减速带如同平地，也能做到驾驶人员以及乘坐人员不会产生颠簸。
其次是许大茂将本应该在1959年发明的汽车三点式安全带，在1963年才普及在某一品牌的安全带应用在了汽车上面，虽然只是应用在了主驾驶和副驾驶座位上，但是对于驾车与乘车安全性也有了充足的保障。
最后则是座椅，采用了后世的人体工程学设计。这个时代的座椅还真就是把椅子搬上车子，而后世的车辆座椅则是能够托举人体的腰背以及后颈，能够极大的提高驾驶者和乘坐者的舒适性。
最后又让于师傅跑了半箱油，没有任何问题之后，许大茂才打算去部里上交自己的报告。
至于说和后世一样进行几个月的路试，再进行碰撞试验，那是不可能的。
别说自己没这个时间，就是有也不会去搞。在这个车辆匮乏的年代，搞那些东西没有任何意义，只要车子能跑不出问题，这辆车子就是合格的。
