可当烽烟散尽之后，时间已经过去了快三十年了，仍未能如愿。
再看如今，在欧美，火车和铁路早已普及。1858年，印度已经建成通车了亚洲的第一条铁路。据说海对面，那个叫日本的小国，也在开始修建铁路。
是时候建设自己的铁路了。
这又是一项更加艰巨的任务。
建设电报时陈济方曾遇到过的阻力，兴建铁路时全都再次发生。并且反对的声音更为强烈，花样也更加繁多。
除此之外，建铁路需要的资金也是十分巨大。
对此，陈济方一面用铁腕强压舆论，力排众议强行推动。
另一方面，采用积跬步至千里的方式，由少及多，从简入难的建设。今后再逐步的筹集资金，还可以路养路，逐渐扩大筑路的范围和规模。
在他的努力下，于同治九年底设立了“江苏铁路局”，专权负责苏省境内的铁路规划、建设和运营。
在资金募集方面，由陈济生创议并推行，首开公募股票和公募债券。
任何人，包括洋人，都可以出资购买股票或者债券，并据此取得相应的经济回报。
铁路局对出资人符合章程的经济权益进行保护，但出资人皆不得染指铁路的控制权。
就这样，在一番艰难筹措之后，同治十年，第一条铁路，苏州经昆山再到上海的“苏沪铁路”，正式开工投建。
经过两年多的艰苦施工，在克服重重阻力后，苏沪铁路终于建成通车。一个由铁路承载的新时代，就此到来。
在成功完成了第一条铁路之后，陈济方等人通过江苏铁路局，一面进行妥善运营，一面继续筹集资金，继续兴建新的线路。
后来，又相继在安徽、江西设立了铁路局，将通车的范围不断延伸。
陈济方在两江域内大搞近代化建设的同时，并没有忘记商团。
深谙兵学战略的他，深知居安思危的道理。他更知道商团队伍，才是两江安全、稳定和发展的基石。
他对商团，无论是陆师营还是水师营，都要求勤加训练，不得懈怠。并且经常亲临巡视。
他对士官学堂和水师学校，极为重视。
在同法、美等国反复沟通后，终于促成了，将商团学校的优秀学员，送到欧美强国的军事院校留学，学习西方先进的军事技术和战略战术。
这些军事留学生，同那些在格致学堂等文理学校毕业后，继续出洋深造的留学生们一道，成为西洋各国高等学府中一道靓丽的风景线。
而当他们学成归国后，也将在不同的领域里，为自己祖国的发展贡献一份力量。
除了人员方面，陈济方还十分关注武器装备的更新和生产。
他要求军械厂，不仅仅要提高产能，以确保商团的武器弹药能够实现自给自足。以及形成制式，利于后勤补给。
他还要求他们，要紧盯列国的先进技术，保持跟进，并且力争研发。
至于水师营方面，陈济方就省心多了，因为那有陈济怀在盯着呢。
那可是一位更有远大抱负的家伙。
