与其他“后日德兰型”主力舰一样，“白驹II”级战列舰在防护上也采取了对核心部位进行“集中防御”的设计思路。
这些需要被重点照顾的部位，主要有动力舱室、指挥系统建筑、弹药库和主炮等。
为了在有限的吨位条件下，尽可能的加强对这些要害的保护，在设计上就要做出更多的考虑。
处于中心区的各个设施，包括两端的主炮塔在内，都被布置得十分紧密，以图最大化的压缩这个核心区域的长度。
此外，为了节约吨位，在保证强度和质量的前提下，广泛的采用了能够降低结构重量的新型材料，以及可以减重的建造方式。
在装甲结构极为复杂的“白驹II”级上，位于一号至四号主炮塔之间的侧舷主装甲带，最大装甲厚度为350毫米，并首度尝试使用了倾斜装甲，装甲带在向下延伸时形成了17度的内倾。
这条主装甲带的上缘高于中甲板，下缘则延伸至水线以下，最终探至防雷突出部的侧后，装甲厚度也逐渐减至180毫米。
横在主装甲带两端，即一号和四号主炮塔基座外侧的，是装甲最大厚为280毫米的横向水密主舱壁。
在舰体侧舷主装甲带之外，则依然保留了不算十分完整的上装甲带和前后装甲带，但装甲的最大厚度只有70毫米，聊以抵御轻型炮弹和弹片的破坏。
在水平防护方面，“白驹II”级采用全平甲和多层装甲甲板的模式。
其中最为厚实，也是最具连贯性的是下甲板装甲，核心区域的装甲最大厚度为150毫米。
中甲板装甲的最厚处位于舰体后部，这个最大值为100毫米。
此外，在部分要害部位还设有上甲板装甲，其最大厚度为50毫米。
主炮塔的正面装甲厚达420毫米，侧面和后面的装甲厚300毫米，顶部的装甲厚180毫米，基座的最大装甲厚度为400毫米。
“白驹II”级的指挥塔，垂直面的装甲最大厚度为380毫米，水平面的最大装甲厚180毫米。
另外，烟道的装甲最大厚度为170毫米，副炮炮塔装甲为50毫米，火控台则拥有100毫米的最大装甲。
“白驹II”级在舰体水下防护方面，已经十分完善，拥有完整的几乎纵贯全舰的双层底结构，和合理且划分细致的水密分区，以及高效的注排水系统。
鱼雷防御系统（tdS）主要由四层防雷舱，和两道纵向的装甲隔舱壁组成。
其中靠外侧的装甲隔舱壁，厚55毫米，并与侧舷装甲带下缘相连，另一道装甲舱壁的厚度为35毫米。
防雷舱室则由防雷突出部和内嵌舱室共同组成，在确保了防雷纵深的同时，还尽可能的维持了舰体水下部分的线型。
另外，受到特别重视的，供弹系统和弹药舱的防护性及防闪爆性能，皆得到更进一步的提高，消防等管损系统也被加强。
“白驹II”级战列舰的建造工作，是国防军海军在1920年代各项发展要务之中，毫无疑问的最为重要的一项，各项资源皆优先向其倾斜。
同时，这两艘主力舰的设计和建造，对于处在“海军假日”时期的华夏海军来说，无论是在技术过渡，还是在战略层面，都有着极为关键的意义。
两舰在建成入役后，便成为了华夏全部十二艘主力舰中，除去仅存的战列巡洋舰——两艘“山东”级以外，航速最快的舰只。
从此以后，国防军常将这四舰编在一起，组成海军最快速的主力舰打击群，威慑潜在敌手，扞卫华夏海疆。
“白驹II”级作为这个平行世界上，最后建成的条约型主力舰，与同样拥有16英寸级别主炮的两艘日本“长门”级，三艘美国“科罗拉多”级，和英国的两艘“纳尔逊”级，还被共同誉为九艘最强战舰“big9”。
可是在陆续完成了各舰的建造后，这四大海军强国却皆因条约的约束，而陷入到多年无法再造新主力舰的境况之中。
这无疑会对各国的海军技术，以及造船等相关产业带来深远的影响。
而各国对此采取的应对方法之一，便是在财政状况的允许下，尽可能的通过建造大量巡洋舰等其他舰只，以维持本国军工造船业的工作量。
正是在这样的时代背景下，一种被称作“航空母舰”的军舰家族中最新成员，也逐渐获得了发展壮大的机遇。
其实，受限于飞机技术的发展，航空母舰原本并没有受到更多的重视，各国不过将其视为辅助型舰只，在作战中承担侦察和骚扰类的任务。
至于在华盛顿会议上做出对航空母舰的限制，则更多是为了打消某些国家以假借建造该类战舰为名，行扩充本国“准主力舰”规模的想法。
在航空母舰领域起步最早的当属英国，美国和日本也表现出了更为浓厚的兴趣，并逐步对英国形成了赶超。
到1923年时，这三国都已经拥有了自己的航空母舰，其中多是由巡洋舰或商船改造而成，也不乏“纯血统”的航母，三国由此在该舰型的发展上占据了领先的地位。
相比之下，华夏在这方面却是有些落后，除了改造过几艘水上飞机母舰外，还未能正式建造其他专用飞机起降的战舰。
但后发也有后发的好处，可以从别人那里借鉴经验，在某些地方能少走点弯路。
更何况，在造船和航空等领域都处于世界先进行列的华夏，既具备雄厚的工业基础，又不缺乏设计人才和有雄心的决策者，迎头赶上并非难事。
事实上，国防军海军很早就已经开始了关于航空母舰的设计工作，建设事宜也列入了计划，在华盛顿会议之后，便可以不受干扰的投入实施阶段。
华夏航空母舰初试啼声，并未像以往的水上飞机母舰那样走改造的路数，而是选择了从头开始建造纯正的航母。
基于摸索经验，国防军对这种第一次尝试的新舰型只建造了一艘，并将其命名为“燕山”号，具体工作交给了钦州海军造船厂。
1923年8月“燕山”号正式开工，第二年底顺利下水，1926年2月全面完工，随即便投入到各种技术和运作的试验当中。
