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那几个车手没能坚持太久。
发现主集团追上来，他们也就放弃了挣扎，重新回到主集团里苟着。
不过，李柏不像他们，他杀出重围的决心很坚决！
主集团跟上来的时候，李柏迅速跟队友商量了一下。
德乌尔夫便顶到前面，全力以赴地为李柏他们领骑。
主集团中的车手也并不都是盲目随众的。
各个车队都有自己的战术安排。
如果都跟着李柏提前九十公里突围。
他们自己的节奏和战术都会被打乱。
罗格利奇和他的红牛博拉的队友们就是这样。
跟了一会儿，发现李柏他们没有停下来的意思。
罗格利奇和队友们就放慢了速度。
不想跟李柏一起疯。
他们一慢下来，后面一大截车队也纷纷跟着减速了。
大家也不想过早地消耗自己车队的副将。
要是都拼完了，后面冲刺小火车就开不起来了啊！
平路赛段，如果是大集团冲刺的话，队友们的协助能起到很大的作用。
即便是冲刺车手，他们也需要队友提前帮助卡住位置。
需要队友的带冲，从混乱中找到一条通往终点的清晰路线。
这样，他们的速度才能毫无保留地发挥出来。
不只是后面的车队、车手们跟风而已！
维斯玛车队扭头一看红牛博拉都不跟了，他们也迅速响应。
当然，维斯玛车队向来是以精妙的战术配合跟强大的副将天团闻名。
他们没有全部车手回归主集团。
前面还是插下了一根钉子。
个人实力非常突出的埃特德布鲁克斯就继续跟着突围集团。
埃特德布鲁克斯也是有担任Gc主将能力的车手。
他在李柏的突围集团里埋伏进去。
后面也是进可攻、退可守。
大不了，埃特德布鲁克斯自己跟着李柏拼上一场，争夺一下赛段冠军。
在李柏的副将们不吝啬体力地领骑下。
李柏身后跟着的车手越来越少！
大部分车手们都退回到了主集团里。
突围集团渐渐就只剩下了李柏、比泽格、埃特德布鲁克斯。
以及阿联酋航空的阿尤索、德尔托罗、杰伊·瓦因。
还有英孚教育车队的本西利、移动之星的福尔莫罗、英力士车队的科维亚特科夫斯基。
后面三个，尤其是本西利和科维亚特科夫斯基。
他们已经是各项赛事突围集团里的熟悉面孔了！
值得一提的是，这两人在国内车迷中也有着比较有意思的外号！
本西利被国内车迷们戏称为“犀利哥”。
这是名字上的谐音梗。
而米哈乌·科维亚特科夫斯基同样因为名字上的谐音，被国内的网友们戏称为“挂科司机”。
当然，大家给科维亚特科夫斯基起外号，主要是因为他的中文译名实在是太长了。
记都记不住。
还不如从他名字的英文中寻找灵感。
“Kwiatkowski”，看起来不就像是“挂科司机”吗？
