全球那么多世巡赛，他们基本上都得安排人手去参加！
值得一提的是，因为世巡赛太多了。
后面UCI规定，2017年以前就已经开始在举办的传统世巡赛事，所有世巡车队都必须参加。
2017年之后才开始新增的世巡赛事，他们就可以选择性参加，UCI不强制。
但考虑到要争取积分脱离降级区。
一些神奇的现象就出现了！
比如某位大牌的明星车手会单枪匹马地去参加一些不那么出名的小比赛。
又比如说有些世巡车队会扎堆地安排车手去一些小比赛里争夺更高的名次。
如果出现这些现象也不用惊讶，他们的车队可能就是在降级区的。
也正是有积分焦虑，有参加全球赛事的迫切需求。
每家世巡车队都要有庞大的车手队伍。
大多都是在27-30人之间，这样看来，他们上千万欧元的年度预算也并不夸张了。
但你投入上千万欧元的年度预算，也不见得能在下一个周期保住世巡车队的牌照。
李柏就是因为对这些情况有所了解，才担心自家小富婆的钱打水漂了！
“风险肯定是有的，做任何生意都有风险，只是风险和机遇同在。”
“要是没有升降级制度，我们还不一定有机会买得到世巡车队。”
“就是因为去年的升降级结果出来，让很多小车队的老板死了心。”
“他们才终于松了口！今年和明年，估计会有很多车队会出售，或者引入新的资金。”
栗莎她们家的盛唐是有资金可以投入到车队的运营中的。
而且世巡车队也可以吸引很多的赞助商。
盛唐是中国的企业，他们投资的中国世巡车队，也会得到中国市场的支持！
“接下来两年多的时间，我们的目标先是保级。”
想要保级，那就要保证车队的战斗力。
出钱签约一批有即战力的实力选手，留住队内有实力的老将，都是必须要做的！
“与此同时，我们还会建立起一支以我们中国车手为主的发展车队，以及两支U19车队。”
可以这么理解，发展车队是在第二级别的。
而U19车队在第三级别的赛事，也就是隶属于洲际车队。
原本栗莎她们买的世巡车队就有三支车队。
像英超级别的大俱乐部那样，建立起了比较清晰的人才培养梯队。
而栗莎要做的，就是建立起更加清晰的中国车手晋升渠道。
比如在法国一支U19车队，在国内一支U19车队，这两支车队的小车手都能经常互换、交流。
这就给了国内车手比较多的出国征战、体验更加职业化的比赛氛围的机会。
然后其中的佼佼者能晋升到发展车队，也就是到Pro级别的赛事中比赛。
甚至有些像环桂省这样的世巡赛，也可以给自家的发展车队一张外卡去参赛。
再然后就是晋升到世巡车队了......
栗莎也不确定中国车手能否在顶级赛事上站稳脚跟。
像之前的计指导，也仅仅是能够在大环赛里完赛而已。
但培养中国车手的事，总得有人来做。
栗莎就希望盛唐能扛起这杆大旗。
当然，她们要是扛成功了，那盛唐肯定也能享誉全国，不用再担心公路车的销量。
“收购这支车队，其实花的钱不算太多。但我们收获很多。”
“比如他们的管理团队，这些老牌队伍的管理制度是经过很多年打磨形成的。”
“他们比我们国内的车队正规得多，这个也是需要我们中方团队去学习的。”
栗莎侃侃而谈，估计吃进去的日料也不知道是什么味道。
