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他心头大震，眼里满是不可思议。
“是他！竟然是他！没想到他竟然来了，但是为什么会坐在会场后面，按他的咖位，就连我都没资格在他面前做报告，到底是谁给他安排的座位？”
这名学者不久前刚刚参加了宁高田园综合体的开放仪式。
可以说对“未来已来”，他比任何人都要更清楚。
只是那次仪式并没有进行全网报道。
不是技术问题，而是觉得时机还没成熟，无论是从大众心理上还是技术上，都还没得到充分的验证。
就好比一个飞机发动机，或者船用燃气轮机，不经过数万小时甚至数十万小时的实际验证，是不可靠的，是充满悬念的。
有一些飞行员和赛车手，并不喜欢去游乐场坐云霄飞车和跳楼机。
他们操纵自己身下的机器经历一次次危险，但接受不了过山车的不可操控性。
这是将自身安全完全交给了最简单的机械运转。
所以他们心中的恐惧比普通人要高得多。
小蜻蜓无人机和机械马，就类似于这种情况。
机械马还有操控性，小蜻蜓无人机是完全AI控制，由后台的专业人员进行远程监控。
这种把生命交给机器和电脑的感觉极其糟糕。
没有足够的飞行数据支撑下，有一部分人是不可能完全放开顾虑的。
华夏最早的APM线（自动旅客运输系统），早在08年就开通运营了。
距今已经17个年头，不还是局限在很小的范围内吗？
人们最大问题，并不是技术问题，而是拥有一颗拥抱未来的心。
在人类的价值观评价体系中，很多人可以接受自己酒驾发生交通事故，但不能接受事故率更低的AI辅助功能发生交通事故。
哪怕双方发生事故的比例是100：1。
这才是问题的根本所在。
一是人们的观念问题。
二是科技要证明自己比人类更可靠的问题。
这名学者参加了宁高田园综合体的开放仪式，回来后久久不能平静。
因为他设想中的情景，已经真真切切发生了，但普罗大众并没有接受，包括他自己。
这才是低空经济爆发性发展的最大阻力。
例如无人机送餐，点到点的送餐服务其实很简单，但无人机从城市中掉下来，砸死人怎么办？
这个问题，就和汽车撞死人差不多，但没人会提议取消汽车，因为人们已经离不开汽车。
所有人都默认接受汽车每年造成数百万人死伤的事实，并自动把这种危害当成自然灾害一样必须接受。
简单来说就是人类离不开汽车，同理，飞机也是如此。
但为什么到了无人机和无人驾驶就不能接受了呢？
即使从发生意外的机率来说，目前AI的事故率远远低于有人飞机和汽车的情况下，AI也不被人们普遍接受。
这个问题，他作为学者有答案，相信一些运营方也有答案。
但有答案并不代表就能为普罗大众接受。
要让人们彻底拥抱这样的未来，需要时间，更需要特殊的契机。
这名学者参加宁高综合体开放日后，受到颇大的冲击，早已写好的文章，却迟迟不敢放出来。
原因就是他内心还在忐忑，就连他这样激进的业内人士，都在犹豫，更别说普通人了。
江林山可不管这套，他见识过布兰登的AI机器人，已经能和他打得有来有回了。
科技如逆水行舟，不进则退，这一次的科技革命，华夏必须牢牢抓在手里，并占尽先机。
假如华夏再一次错过，将会在数十年后再次哀叹。
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