“我国第一座自主研发商业化可控核聚变发电设施于今天下午三点十二分正式并网发电。
这标志着全新能源时代的到来，打破了人类能源依靠化石能源的桎梏，不仅拥有更大的能源潜力，而且给气候变化和环境保护带来了新的机遇。
……”
央视七点新闻，足足用了十五分钟的篇幅专门报道了这一重大喜讯，让人仿佛一觉醒来变了天地一样。
开阳能源集团对外公布可控核聚变要商业化，已经让人感觉很离谱了，但大部分人还是认为短时间内不可能完成商业化。
从实验室到商业化，一般都有一个痛苦期，需要解决很多商业化上的技术难题。
只是没想到年初宣布到现在，只过了大半年，竟然就有可控核聚变发电站并网发电了？
还没等第二天，央视七点新闻刚播完，网络上已经吵翻了天。
“开阳能源集团动作这么快，会让其他国家以为可控核聚变很容易呢！”
“今后电费是不是要降价了？”
“我不求能降价，只求别再涨价了，这两年各地电费都在变着法子涨价，让人有点受不了。”
“你们没看开阳能源集团的官方网站吗？目前他们的可供核聚变发电主要用于农业产品的工业化生产。
和我们日常用的电费暂时没有一毛钱关系，不过农产品的价格倒是有望降低不少，就是不知道品质如何。”
“至少没有农药残留吧，至少没有转基因吧？”
“农药残留有没有不知道，但转基因有没有还真不好说！”
“难道工厂里也有病虫害？”
“工厂里病虫害肯定没有，甚至是无菌环境下生产，但不排除使用高产转基因呀。”
“有了可控核聚变发电技术，配合超级电池，新能源汽车再也没人说不环保了吧？”
“现在还有人提这个问题吗？不都在买新能源汽车吗？”
“就是，全智驾新能源汽车坐着不舒服？非要买燃油车折磨自己？”
“话说现在几乎所有的货车都是新能源了，天玑实业公司亲自下场造电动货车平台，国内几乎所有的货车企业都采用了。”
这倒是真的，天玑实业公司造出电动货车平台之后，开始放话国内货车企业，要么使用他们的平台，大家都有钱赚。
要么天玑实业公司自己下场造货车，到时候有没有其他货车企业一席之地就不好说了。
电动货车技术并不稀奇，但智驾电动货车还是具有很高的技术含量。
由于车体很大，对驾驶的要求极高，无论是智驾技术还是硬件技术，都比小汽车高很多。
这也是天玑实业公司推出新超级电池以来，国内货车电动化率依然很低的原因。
就算有个别货车企业推出了新能源货车，但智驾表现并不好，市面上最好的也只被天权技术公司评为L2+。
这种级别的智驾货车，依然需要司机。
而天玑实业公司的新能源智驾货车平台，直接将智驾级别拉到了L5级别，从此以后货车不再需要司机了。
对个体来说意义不大，但对物流快递公司来说，能够节约不少的成本，至于担心货会不会被抢，那就是另外一回事了。
但至少能够让司机不会疲劳驾驶导致问题，安全性也比司机操控更保险。
国内网友还在畅想可控核聚变发电大规模并网之后的美好场景，场面是一片和谐，国外可以用琴魔乱舞来形容。
