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当然，尽管汉密尔顿发现了秦淼的调教设置比自己好很多之后有改变自己赛车调教的念头。
但最终汉密尔顿还是没有付诸行动。
毕竟这个时候已经有些晚了，而且就算优化了，带来的也就只是单圈0.2秒左右的提升。
虽然这单圈0.2秒看起来很诱人，但是相比起被罚到队尾来说，这0.2秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在冲刺赛和冲刺排位赛的过程之中出现意外，赛车的悬挂或者其他什么地方出现了车损，正赛自己就要直奔维修区起步了。
所以权衡了一番利弊之后，老汉也就只能看着秦淼的赛车设置羡慕，但是却啥都干不了。
有一说一，有些膈应。
不过为了冲刺赛这八个积分真没必要浪费自己排位赛跑出来的成绩。
而且汉密尔顿估计，今天这场比赛也就秦淼的调教设置比较贴近最佳的状态了，其他车手的赛车调教与自己应该是半斤八两。
当然，事实也确实如此，秦淼的调教设置算是所有车手里最贴近常规大奖赛周末的调教设置。
周六，冲刺排位赛。
因为是冲刺赛的排位，所以也与正常的排位赛有所区分，冲刺排位赛的三个阶段的时间比起正常的排位赛要短一些。
而且前两个阶段只能使用中性胎，最后一个阶段只能使用软胎。
SQ1、SQ2、SQ3的时间分别为：12、10、8分钟。
也因此，除了跑SQ1的时候，车手们有机会进站换胎之外，SQ2和SQ3这两个环节车手们都只能分别用一套中性胎和软胎在赛道上跑两个飞行圈。
别看这10分钟8分钟的，时间也不算短，但是要考虑到巴库赛道算是F1赛历里最长的几条赛道之一。
6公里长的赛道就算全力跑飞行圈，一圈下来也得要接近两分钟，就更别说出场圈和冷却圈了。
所以冲刺排位赛的时间是真的很紧张。
SQ1阶段，秦淼依旧是自己熟悉的节奏，不过因为轮胎余量足够，所以秦淼在SQ1阶段用了一套全新的中性胎跑了三个飞行圈。
成绩也还算是不错，1:41.730，在阿隆索的身后晋级Q2。
其实今天的气象条件比起昨天来说并没有太大的区别，之所以比昨天的单圈慢了这么多，主要还是因为今天赛前会议的时候托托说过的，冲刺排位赛的权重比正赛来说要低了很多，8分和25分那个重要所有人都分得清楚。
所以今天这场冲刺排位赛，所有人跑得都比昨天的排位赛更保守。
速度自然也没那么快了。
不只是秦淼，也不只是梅奔，几乎所有车队都是这样。
SQ2这里也就不多赘述了。
而最后的SQ3，秦淼的成绩却并不理想。
虽然车队在秦淼跑完了第一个飞行圈之后让秦淼在赛道上完成了一次正赛阶段的进站换胎。
但是第二个飞行圈的时候，勒克莱尔在T5的弯道失去抓地力上墙，直接影响了赛恩斯和秦淼的比赛节奏。
也因此，秦淼就只能用SQ3第一个飞行圈的成绩了。
最终只排在SQ3的第五。
这也算是秦淼这个赛季排位成绩最差的一次排位赛了。
除了秦淼在赛道上遇到的黄旗之外，也有秦淼昨天的排位赛结束之后有些膨胀的原因。
毕竟昨天周五的排位赛，秦淼好不容易拿到了一个杆位，并且这个杆位秦淼拿得是一点压力都没有。
所以秦淼下意识的就认为冲刺排位赛阶段其他车手的状态应该与昨天周五的状态一样。
不过很明显，秦淼小觑天下英雄了。
大家都是顶尖的F1车手，就算赛车的调教设置并没有达到自己最理想的状态，一整天的时间难道还不够他们调整一下自己的驾驶方式了吗？
给这些顶尖车手一台合适的赛车，他们确实可以发挥出让人想象不到的速度。
但身经百战的他们也能够驾驶一台自己并不熟悉的赛车，跑出一个不错的成绩。
再加上SQ3的比赛过程之中，基本上所有车手在这个过程之中都有帮助自己的队友拉尾流。
而好巧不巧的是，汉密尔顿帮秦淼拉尾流的那一圈是SQ3的最后一圈。
简而言之，秦淼冲刺排位赛成绩不够理想，除了有点倒楣之外也有自己SQ3的第一个飞行圈跑得太随意的原因。
不过至少在梅奔车队看来，这也不是什么不能接受的失误，也就八分而已，丢了也就丢了。
而且秦淼排位赛没拿到好成绩，前面不还是有个汉密尔顿的吗？
而最终冲刺排位赛，SQ3的排名如下：
1：勒克莱尔1:40.203
2：维斯塔潘
3：汉密尔顿
4：佩雷兹
5：秦淼
6：塞恩斯
7：阿隆索
8：诺里斯
9：角田
10：斯特罗尔
冲刺赛排位赛结束之后再过四个小时，就是冲刺赛了。
冲刺赛梅奔车队这边也就贯彻原本的保护赛车的方针，那就是宁可让自己这场冲刺赛都不得分，也要尽力保证自己的赛车在比赛的过程之中不受损。
冲刺赛开始之前的所有准备流程与正赛是一模一样的。
赛前的准备，热身，检查，什么都完成了之后，秦淼就来到了赛道上。
进入自己的赛车，完成了一次赛车系统的自检，确定所有功能都完好之后，就开始等待冲刺赛的开始。
当然，尽管车队说好了今天这场比赛并不会冲得太猛。
但比赛开始前夕，秦淼依旧在自己的脑海里模拟了好几遍，起步之后自己的走位以及赛场上可能会发生的意外
毕竟，作为车手，谁都不会介意自己在赛道上多拿几个积分。
