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如果从宁卫民的角度来看待1987年的日本社会，这个时期只有用“狂欢”二字来形容。
在富足的宽松的经济环境下，日本的大部分行业都进入了异常景气的红利期。
娱乐业是这样，出版业是这样，新兴的电子游戏产业更是这样。
只不过八十年代的文化产业变得越来越俗气。
偶像文化和成人影像、成人杂志和成人漫画的兴起。
深夜娱乐综艺节目，搞笑艺人热潮，“隧道二人组”主义，暴走族现象。
这一切都充分说明了这一点。
服装产业是这样，餐饮产业是这样，电子产品和汽车制造是这样，零售百货行业也是这样。
只不过因为日元的升值，进口产品一下变得便宜，而且越来越多种多样，所以更加的吃香，进一步挤压了日本制造业的本土份额。
而对于宁卫民来说，他麾下的产业连惠文堂书店这样原本没有寄予多少期望的店铺居然也变得开始重要，变得开始赚钱了。
那么可想而知其他的产业又是怎样的红火。
比如拉杆旅行箱，尽管已经卖给了日本企业专利授权，已经不再是完全垄断的霸盘生意。
但因为大刀商社与大和观光的联盟关系，借助旺盛的旅行需求，借助本年度日本出国旅行的人数从五百五十万人次，一下增加到九百六十万人次的大好时代背景。
搭了顺风车的大刀商社从大和观光的营业部直接出货，销售量继续增加。
如今已经有不少回头客，直接通过大和观光来订购。
尤其是大和观光为争抢顾客，最近广告频频登上了电视机屏幕，顺便也让松本庆子拉着拉杆旅行箱享受轻松旅行的形象传遍千家万户。
出口到日本的皮尔卡顿、金利来和易拉得的三个品牌已经颇有名气，这些拉杆箱越发受到顾客的喜爱。
只可惜国内产能不能乘胜追击，有效放大。
宁卫民找的代工工厂虽然已经在极力扩张，但产量在保证质量的情况下提高需要时间。
毫无工业生产经验的宁卫民面对这种情况束手无策。
说白了，他只懂得怎么做市场，在实体制造上如何提高产能和效率可帮不上什么忙。所以也只能眼睁睁错失良机，任凭其他日本企业生产的拉杆旅行箱来分享市场红利了。
这种情况下，空谈市场占有率，当然是没有任何意义的事儿。
唯一的好处倒是胜在省心。
宁卫民根本不用操心什么事儿，大刀商社就能有条不紊的运转，为他日进斗金。
虽然他也知道这种好日子只是暂时性的，不可长久。
但话说回来了，毕竟术业有专攻嘛。
他本不是搞工业生产的人，也从没打算把这玩意当成自己的主业。
既然日本这地方还有更多的机会去赚更容易的钱，那他还纠结个什么劲儿呢？
该放手时当放手啊，去干点自己喜欢干的事儿。
吃点亏就吃点亏吧，一个人总不能把天下间所有的便宜都占尽了。
是的，如果再看看宁卫民其他的产业是个什么状况。
任谁也得说，他要是为这么点儿事不开心就纯属矫情了。
坛宫饭庄的买卖红火那是必然的。
如今坛宫饭庄非但再也不用愁客人不足，反而发愁有点应接不暇。
如果不是如此，宁卫民也不会去想着开分店的事儿了。
甚至赤霞俱乐部如今的利润都翻倍了。
那些口袋里有足够钱花用的日本人，一到夜晚就频繁出入于繁华热闹的餐厅酒吧和娱乐场所，花起万元面额的钞票来也格外大方。
随意得就像是扔掉一张张擦过鼻涕的餐巾纸一般。
玛利亚现在每个月把赤霞俱乐部的纯利已经从当初不到三千万円扩大到六千万円了。
宁卫民两个多月没回来，一回来就拿到手里两千万円的分红，这是多美的事儿？
玛利亚现在发愁的，也只是赤霞俱乐部原有的营业面积太小了。
正盘算着自己周围的两家店铺哪家生意最差，有没有可能被她兼并吞掉呢。
但要说实话，目前所有产业里带给宁卫民最大收益的，还得是他看好的停车场业务。
要知道，和宁卫民和阿霞他们去年刚成立赤霞驻车场株式会社的那会儿比，现在这家企业可成了风口上的猪了。
无论经营收入还是拥有不动产的数量和规模都已经今非昔比，价值更是随风而上。
首先，这一年日本东京的地产疯涨是众所周知的事儿，平均涨幅八十五的经济数据已经创造了历史纪录。
而宁卫民从一开始购置停车场，不但果断投入了大量资金，买的是相对低点，而且还开足了杠杆，用贷套贷的模式疯狂置业。
结果就让他一口吃成了个胖子。
他做主连本金带贷款砸进去的一百八十多亿円，如今随着今年东京地价狂飙，东京土地资源日益紧张，原本被低估的停车场土地也和普通土地价格上差不多拉平了。
对宁卫民来说，那就是百分之一百二的平均涨幅，所以他目前这一块的不动产价值已经高达四百亿左右。
他们合资公司名下，一共拥有大大小小四十几个停车场，总面积八万六千平方米，总计三千零一十一个车位。
怎么看，这都是相当可观的一份家当了。
而且价值随着土地不停增值还在同步增加，宁卫民很乐观的预计，也许明年这些不动产的资产价值就能超过一千亿円。
为此，无论是他的合作伙伴阿霞还是参了一点小股的玛利亚都是欣喜若狂。
特别庆幸当初由着宁卫民做了决策，充分把握住了最佳的投资时机，完全买在了相对低点上。
其次，本身日本的东京的停车费高，就是因为人口密度大，交通发达，而且土地资源极为有限所造成的。
如今再加上经济泡沫下好多人都轻松赚到了钱。
不但购买豪车的人一天比一天增多，而且原本让普通人难以负担的停车费，如今好像也没那么不可接受了。
特别是随着那些每天晚上挥着万円大钞打出租车的人越来越多，开私家车出行现在反而变成了一种经济划算行为了，现在的日本人就更不会为了支出高昂的停车费心疼了。
毕竟停车费再贵也没坐出租车贵，关键坐出租还车少人多，叫车还不方便，不定得等多久才能坐上。
说白了，当初一直限制私家车出行，保证东京道路不拥堵的经济约束已经不复存在了。
而且由于暑假的来临，许多家庭也有集体出行的需要，这样一来东京街头的私家车暴涨。
不但交通状况迅速恶化，原本就不宽裕的停车场空间也进一步显露出稀缺性。
这种情况下，连有钱人都没有优越感了，停车费哪儿还有不涨的？
在东京，原本包租一个停车位，在市中心每个月只要花费六七万日元。
而在城市边缘地区，每月需两三万日元。
在东京市中心，热门的停车场临停一小时高价基本在两千五百日元。
城市边缘地区，便宜的一小时花费二百日元。
但现在就没这个价儿了，包月的停车位，市中心能高达十万到十五万日元。
