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成林接过来，是东镇机场集团公司给省政府打来的申请，要求对东镇定阳机场进行扩建，项目投资二百三十多亿。
在成林有限的几次在定阳机场乘机的印象里，东镇机场并不繁忙。看机场集团公司提供的数据，最近五年的机场吞吐量年增长率不超过百分之八，还不到两千万人次。
定阳机场是十一年前投入使用的，机场设施并不陈旧，客流量增长缓慢的原因，在于定阳位置的尴尬。
坐高铁北上京城，最快用时两个小时多一点。这个距离去跟京城机场争客源，胜算不大 。
定阳机场的定位，只能是京城机场的补充。
现在耐不住寂寞的东镇机场集团公司，想要扩建，达到四F级别机场，成林认为是劳民伤财的面子工程，并不是东镇机场发展的迫切需要。
当然，成林还需要回去好好琢磨琢磨定阳机场的具体情况，用数据来支持自己的观点。
…………
成林去定阳机场蹲点几天，又到省交通厅查了这些年的详实数据，顺便看了东镇高铁和高速路的网络规划图。关于东镇未来的交通网络，成林的想法逐渐成型。
东镇机场只能定位支线机场，随着高铁网络完善，对定阳机场的冲击将越来越明显。
这几年东镇机场集团公司始终在亏损，何时能扭转亏损的势头，没人能打包票。
东镇还有二十八个县不通高铁，还有七个县远离高速网，这些才是东镇目前急需补强完善的。
东镇现在有蒲海机场是四F级别的，它的年客流量逼近四千万。定阳到蒲海高铁一个多小时，从这个角度来看，东镇机场集团公司的管理层是不称职的，甚至说是不懂市场。
…………
东镇大学交通学院原来编列过东镇交通规划，成林特意跑到东镇大学，跟交通学院的禹成敏院长请教。
禹成敏把学院参与过交通规划的三个教授召集过来，几个人关上门谈了两天，观点基本趋向一致。
一、定阳机场没有扩建的必要，支持蒲海市发展为省内枢纽港，省内四地市机场改造升级。
二、加大投入完善全省高铁网络，县县通高铁应该优先考虑。
三、高速公路发展上，对省内和过境东镇的四条高速公路，进行六车道八车道扩建，缓解目前的堵塞情况。
给省委省政府的报告由成林执笔，除了把观点亮明，成林在报告最后，点名机场集团公司管理层不合格，建议省委省政府予以审查调整。
报告落款把东镇大学几个教授名字列在前面，成林名字放在最后。
历程秘书长拿到报告看了一遍，看着成林说：
“最后一条建议是不是你的想法？”
成林笑笑说：
“这个建议是我提的。目前机场集团公司的管理层，他们应该对市场以及未来的发展趋势，有一个清楚的认识。
但是从他们的申请报告里面，罗列的一系列错误数据，证明他们的心思不在管理上，在面子工程上，说到底是花钱买粉自己搽。
定阳机场扩建申请报告上，定阳市委市政府的意见谨慎，倒是分管的邱德阳副省长明确表态支持，这个问题值得注意。
未来省里发力高铁网络补强，高速公路网加密，需要一个有能力的人来担岗。”
历程秘书长听了成林的话，想了半天说：
“我跟书记汇报吧，这个还需要书记跟秋明省长沟通一下。”
