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地府内，陈易准备离开，召集其他几位鬼帝商议此事；
但王医生出于害怕，想讨好求饶等种种原因，甚至主动交待起了他们国内的事情。
“其实我们不仅在国外收集冤魂，有时供奉不够的时候，我们甚至会用自己的国民祭祀。”
陈易惊讶回头：“你们国家总共就那么点人，连自己人都不放过？”
王医生点了点头：“事实上，我们国内几起大型的事故，都是人为策划的。”
“比如，世越号沉船事件。”
好家伙，这事陈易听说过啊，2014年的事，那时候还闹挺大的。
2014年4月，“世越号”从仁川港出发，要去济州岛；
船上一共476人，325个都是快毕业的高中生，他们正高兴地参加毕业旅行，一个个都对未来充满了期待。
他们乘坐的游轮为世越号，1994年6月由倭国长崎造船厂建造，原名“渡轮波之上”；
2012年退役后被新罗清海镇海运公司购得并改造，由世贸集团会长俞炳彦拥有，更名为“世越”，寓意超越尘世。
该船主要在仁川港与济州岛间往返，每周运行三班；
不仅负责运送乘客，还承担货物运输任务。
原定18:30出发，因大雾新罗航运协会暂停航班；
两小时后，船舶航管中心取消警报，世越号于晚9点左右离港，成为当晚唯一出港船只，其余9艘均滞留。
世越号离港时载有476人，含乘客443名和船员33名；
此外，船上装载货物2142.7吨，远超其等级许可上限987吨。
启程后，檀园高中的学生们兴奋不已，先在三楼大厅玩游戏，又到甲板看烟火；
晚上航行过程中，船体多次倾斜却没有广播提醒，乘客也没发现，当晚再无其他情况。
第二天早上八点，船只深入孟骨水道约4公里，三副指示舵手将自动驾驶转为手动；
尽管孟骨水道暗流涌动且多浅滩，但世越号航线安全，海面平静，改手动原因不明。
二十分钟后，船身骤向左大幅倾斜，两分钟内从10度增至30度；
五个货柜坠入海中，乘客被猛然甩向墙壁，多人因此受伤流血，发生骨折。
轮船机长立刻下令机房人员撤离，但通讯官却通过广播反复要求乘客保持原位，不要随意走动！
即便海水涌入客舱，广播仍通知原地待命，不让乘客逃往甲板或乘救生艇；
船员慌乱回寝室拿东西逃跑，没人发送求救信号。
由于没有得到通知，所有学生都以为是小意外，纷纷站在原地待命或嬉闹；
唯有17岁的崔德夏察觉异样，立即用手机拨打了报警电话，接通全罗南道消防局；
事后得知，他是世越号上首个向外发出求救信息的人。
消防局转接电话至木浦海洋警察厅，但由于崔德夏不懂经纬度，无法告知准确位置；
接线员让崔德夏找船员询问，但他一个船员都找不到，随后，信号中断。
8:58分，世越号大副终于发送了求救信息；
而当海警将轮船侧翻的情况上报给有关部门时，对方第一时间没有关心船上400多条鲜活的生命，反而是关心现场的照片有没有流出。
这时。经过的船只发现了已经侧翻的世越号，并且主动联系对方想要实施救援；
