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当苏信在农村老家悠闲度日的时候，汽车行业可谓烽火不断。
各大车企集中所有资源研发出的新车型陆续上市开启预售。
从十万左右的入门车型，到售价百万的顶级超跑，雷神电池几乎垄断了高中低端的所有车型。
当然，由于电池成本的问题，十万左右的入门车型，搭载的基本都只是50度左右的小电池。
但即便如此，这种所谓的小电池也能达到400公里左右的续航。
冬天不打折，不虚标的400公里真实续航，再加上十分钟快充技术，其实已经能够满足大多数人的用车需求。
所以，这些十万出头的入门车型，虽然其他方面配置比较简单，但也受到不少用户的欢迎。
那些资金稍微宽裕一些的。
要么选择同样短续航，但配置更丰富的高配车型。
要么选择电池更大，续航更长，但配置单一的低配车型。
至于那些比较有钱的中产客户，则有着长续航和高配置兼备的多种中高端车型可供选择。
总之。
这是新能源汽车百花齐放的汽车行业新时代，各家车企从外观，到配置，到服务，卷到了极致。
其中最亮眼的，当属前新能源时代最耀眼的明星之一哥亚迪。
所谓的前新能源时代，指的是雷神电池发布之前的十年，各家新能源车企争奇斗艳的时代。
在那个时代，龙国车企哥亚迪和鹰酱国车企拉特斯，可以说是新能源汽车行业最耀眼的两大龙头，两者互相争夺销量第一第二的宝座，根本没有其他任何车企的份。
可雷神电池发布后。
也就到了后新能源时代。
所有车企的优势和劣势都被抹平了大半，包括曾经身为一哥和二哥的这两大新能源明星车企，也得和其他车企重新开始竞争。
本来，仗着在前新能源时代的规模，经验，品牌等方面所积累的优势，哥亚迪和拉特斯都有机会在新时代里占得部分先机。
可是。
小智智能驾驶系统出现了！
全球首款L4级别智能驾驶系统横空出世，并首发搭载哥亚迪名下的大部分车型。
这一下，让哥亚迪在新时代的竞争中占据了极大优势。
而另一家曾经的前新能源霸主之一拉特斯，不仅完全跟不上哥亚迪，甚至热度连其他的好几家车企都有些跟不上了。
因为。
拉特斯曾经最强的两大核心技术优势分别是：BMS电池管理技术和智能驾驶技术。
现在。
BMS电池管理技术由于雷神电池的横空出世而直接被淘汰，智能驾驶又被小智驾驶系统秒杀。
两大核心优势都被碾压。
如今的拉特斯，处境甚至比一些传统车企的地位还尴尬。
毕竟，后者反正是抛开一切从头再来，全力迎合新能源时代。
而拉特斯。
之前就已经放弃了自己核心优势之一的电池管理技术，主动和天启能源谈了合作，研发出了几款搭载雷神电池的新车型。
现在，随着小智驾驶系统的面世，它还得放弃自己仅剩的最后一个核心优势——智能驾驶。
这样起码不用被人拿来和哥亚迪的小智驾驶系统正面对比，从而被对方全面碾压。
毕竟，智能驾驶也是需要额外成本的，若是拉特斯继续搭载明显落后于哥亚迪的智能驾驶，那么它的技术上没法和哥亚迪相比，成本上又没法和其他车企相比。
两头都不讨好。
它只能选择一条竞争赛道。
而拉特斯的选择自然是——放弃智能驾驶，避开哥亚迪，和其他车企去竞争，尽量靠品牌，规模，品控和成本管理取胜。
