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一切准备就绪。
只差东风了。
而这股东风，就是正式出海。
不过，紧张的气氛还是烘托起来，不仅仅是他们这些船队的主人，还有船老大，以及所有的船员等等。
只因。
这一次出海的阵仗太大了。
整整16艘大吨位的船只组成的船队出海呢，其中10艘属于渔船序列，哪怕只有这10艘就已经是大阵仗，更何况后面还有6艘的鱼获运输船呢？
鱼获运输船是什么？
为运输鱼获而准备着，同样是大吨位，一艘可以运载高达6000吨的鱼获，还只是表面数据，但凡懂的人都清楚，这6000吨只是表面数据，要是捕到的鱼不是特殊的鱼类，6000吨只是起步而已，应该说是最低的运载量而已，真正能够运载的鱼获，远远不止这个数字。
更要命的还是，这些的船，无论是渔船还是鱼获运输船，其航速很快，不开启备用发动机组的情况下，也没有其他的因素影响，理论上最高的航速可以达到35节。
要是鱼获运输船，无法发挥这样的航速，卫宏也不会去借这6艘鱼获运输船。
航速不同，要是跟不上船队的话，在船队远航的情况下，就失去了原本的意义。
集体出海，集体行动，大海茫茫，最好还是都在一起为好，方便行动的同时，也有着更多的安全保障。
没有意外的话，这一次出海，一旦捕到鱼，优先装载的将是6艘鱼获运输船，之后才是综合补给运输船的鱼舱。
但考虑到航速的问题，虽是将鱼获优先装载在鱼获运输船上，可也不会一艘艘的先装满，一船情况下，都是将鱼获运输船的鱼舱最多装到百分之五十，也就是装到一半的量，之后就会换另一艘。
等到6艘鱼获运输船的鱼舱都装到一半的量，然后就会装综合补给运输船的鱼舱，还是装到一半的量，然后重新回来，逐一将鱼获运输船一艘艘的装满。
这么做的目的很简单。
无非就是怕影响到鱼获运输船的航速。
常识问题。
载重越重，会直接影响到航速，而且影响到的是一加一大于二，就因为是在海上，而且还是超远海，风浪怎么样都比较大，要是有一定的载重量，航速会进一步受到影响。
尽可能保持各船的航速，这样才可以跟得上船队，不至于出现掉队的情况，尽管也可以伴航，来解决这个问题，但这种方式要说没有影响到船队的整体行动是不可能的事情。
不过话又说回来了，最终还是无法避免。
但前期不要受影响就好，后期的话，多船伴航，因为这多艘的船都装满了鱼获，在同一片海域里，航速都一样，就没有多大的问题了。
不可能统一步调，也不可能永远保持一致。
就只能采用这种办法来解决了。
船队足够庞大，不怕落单，就可以减少狐独感，消除心理层面上的隐患和风险。
只要能够消除，做什么都不足为过。
还是因为心理层面的问题，对于出海而言，实在是太过于致命了。
出海了再进行调整，一切都不是事。
临近出海的前一天。
终究还是要再检查一下，最后确认一下情况，确认的是一些准备的情况，至于说渔船的检查情况，在出海之前做一次总体检查，问题并不大，因为渔船的检查，该检查的已经检查过，还是由船工来检查，是专业人士的检查，有问题的都解决了，剩下的都是小问题。
哪怕是使用已经很久的卫18，其实也算是新船。
