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然而，并非所有人都同意这一观点。
有人质疑现有基础上再加装翼刀是否明智，因为这可能会影响飞机的整体性能，包括升力和失速特性。
还有人提议尝试将现有的多组小翼刀合并成一个较大的翼刀，类似于歼6的研发，但此建议被认为不适合歼8-3这样的大型战机。
经过半小时激烈的讨论后，大家仍未达成一致意见。
这时，有人转向一直沉默着阅读资料的许宁，希望他能够提供一种更优解。
整个房间瞬间安静下来，等待着他的回应。
许宁缓缓站起，走向那块挂满研发图纸和测试数据的黑板旁。
“我有个好消息要宣布。”他转向团队，眼中闪烁着兴奋。
“经过这几天的不懈努力，我们成功地完成了歼8-3原型机气动与结构研发的参数化建模工作。这意味着未来调整研发方案将变得更快捷。”
这成就非同小可。要知道，为了优化飞行器的空气动力学性能，通常需要不断尝试多种研发，直至找到最佳方案。
但有了参数化模型的帮助，只需简单调整几个关键参数就能快速生成新的研发方案，极大地提高了效率。
这个曾困扰林欧华团队一年半之久的问题，在许宁加入后短短数日内便迎刃而解。
尽管他本人对此轻描淡写，但大家都清楚，这背后是他卓越才能的体现。
掌声再次响起，许宁谦虚地挥手让大家安静下来：“关于机翼改进，我还有一些初步想法想要分享。”
他拿起一根铅笔，在图纸上轻轻描绘起来。
“增加额外的翼刀确实能提高性能，但我的分析显示，机翼后部才是气流最为集中的地方。
因此，我们可以考虑将现有的副翼铰链盖板改造成翼刀形状，这样既减少了额外重量又保持了美观。”
“此外。”他继续补充道。
“我们还可以探索在机翼前端添加如前缘襟翼或缝翼这样的设备。
这样做不仅能补偿因使用翼刀而可能影响的升力特性，还能显着提升飞机在低速状态下的操控性。”
大家都知道，歼8系列战机在低空低速条件下的表现一直不尽如人意。
部分原因是早期研发受限于技术条件，采用了较为基础的机翼配置。而现在，通过引入先进的前缘装置，有望彻底改变这一局面。
然而，选择哪种具体形式还需要进一步考量；
前缘缝翼虽然提供了更好的升力增强效果，但也伴随着更复杂的构造及更高的噪音水平；相比之下，前缘襟翼则相对简单一些。
总之，每种方案都有其独特的优势与挑战，关键在于如何平衡这些因素以达到最优解。
当许宁提出将副翼铰链整流罩改为后缘翼刀的想法时，大家都觉得耳目一新。但说到前缘增升装置时，却有人显得犹豫起来。
柳明打破了沉默：“许宁提出的翼刀概念非常出色。”
接着，他转向了前缘增升的话题。
