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对于606研究所的工程师们来说，这是他们职业生涯中首次感受到成功的喜悦。
过去，华夏最好的航空发动机是涡喷13，其技术水平相当于20世纪60年代初的J79发动机，甚至略逊一筹。
而眼前的涡喷14不仅超越了J79，还在某些方面达到了80年代中期F404发动机的标准。
这意味着，在短短的时间内，华夏航空发动机技术实现了飞跃式的进步。
虽然说这种进步直接将两国差距缩小至十年以内可能有些过于乐观，毕竟F404只是漂亮国航空工业发展史上的一个普通成果，并不代表最高水平；
而涡喷14则是华夏在这片尚未完全成熟的航空工业土地上培育出的一颗珍贵果实。
无论如何，这次的技术突破都是实实在在的成就。
华夏终于迎来了自己完全自主研发的航空发动机，这标志着一个新时代的开始。
昆仑发动机不仅仅是一个型号那么简单。
如果所有测试都能顺利通过，它将以涡喷14为核心开发出一系列新产品，从而推动整个国家航空动力产业的进步。
在过去几十年里，由于投资不足和技术基础薄弱，即便得到了苏联的技术支持，我国在仿制过程中仍难以达到原版性能水平。
相比之下，飞机制造业却取得了显着成就：1956年成功组装了第一架歼-5战斗机；
两年后，1958年，自主研发的歼教-1教练机顺利完成首飞。
尽管因体制变化及410厂无法提供合格发动机等原因，歼教-1未能量产，但这一系列事件凸显了当时航空动力领域的落后状态。
长期以来“发动机拖累整机”成为了制约航空工业发展的瓶颈之一，给相关从业人员带来了巨大压力。
然而这一次，情况发生了根本性转变。八三工程项目本身定位为二代机标准，经过优化后达到了接近三代机的水平；
而配套的涡喷14发动机性能堪比国际上知名的F404发动机，不仅没有成为短板，反而引领了飞机技术的发展方向，让所有人都感到振奋不已。
正当大家沉浸在喜悦之中时，有人突然发现了一个有趣的现象：
“修改压气机研发的人叫许宁，之前负责飞机改进工作的也叫这个名字，难道是同一个人？”
众人纷纷将目光投向了正在查看报告的许宁，心中满是好奇与敬佩。
与此同时，在控制室的一角，姚美玲静静地坐着，她的视线似乎被许宁的身影所吸引，陷入了沉思。
姚美玲站在那里，眼神空洞地望着远方。
她并不是因为被什么吸引而发呆，而是刚刚在高空台测试中，一个灵感突然闪过她的脑海，但转瞬即逝，让她没能及时捕捉到。
她隐约觉得这个想法与她的师弟有关。
姚美玲深信视觉刺激能够激发潜意识中的记忆，帮助她想起重要的事情。这一切，都是为了科研。
几分钟后，当她终于重新找回那个稍纵即逝的灵感时，心中却泛起一丝淡淡的失落。
不再给自己找借口了，她轻轻摇头，将杂念暂时抛开，然后起身走向电脑前，那里记录着测试的所有数据。
