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像杨知书那样能够以总研发师身份全面领导的情况非常少见，这不仅要求个人具备足够的权威，更需要得到上级的支持。
沉默片刻后，阎伟忠问道：“小许，你去410厂之前，有没有注意到任何管理层面的问题？”
尽管阎伟忠自己也会频繁访问410厂，但由于他作为型号总师兼“兄弟单位”的身份过于显眼，往往难以深入了解实际情况。
许宁摇了摇头回答说：“新组装的这两台发动机，只有机匣和压气机部分是新造的，其他如燃烧室和涡轮则是使用了现有的部件。
从观察来看，压气机叶片的生产和装配过程都井然有序。”
接着，他回忆起了车间废料区堆放的一堆叶片。
那天下午，钟市强曾详细解释过压气机叶片的制造标准，提到这些标准经过了近三十年的研究才得以确立。
“对于我们国家而言，气膜孔制造是一项全新的挑战。”
许宁补充道：“我认为可能是因为忽视了一些关键细节。”
随后，现场再次陷入了一片寂静。
这台发动机的缺陷，理论上不会致命。
但昨天，大家刚刚经历了前所未有的振奋——一台二代发动机竟然展现出了接近三代涡扇中推的强大性能。
因此，这台涡喷14成为了606所全体成员心中的至宝。哪怕只有极其微小的风险存在，他们也决心彻底排除任何隐患。
“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。涡喷14的道上满是挑战与波折。从长期的黑暗中看到曙光后，没有人愿意再失去这份希望。
“或许，可以让410厂把已经组装好的02号原型机送来测试？说不定这只是个例外情况。”终于有人提出了建议。
“或者换一个新的高压涡轮试试？”另一人补充道。
随着讨论声逐渐增多，许宁突然意识到，大家的关注点似乎偏离了初衷。
起初是他想要找出发动机工作状态不稳定的原因，但现在周围的人们却更加专注于消除所有潜在风险，甚至有些偏执。
这种态度让许宁联想到了姚美玲之前的表现，只不过这次可能真的会影响到项目的进展。
事实上，许宁最担心的是发动机可能存在未知的结构性问题。
如果真是那样的话，仅仅通过增加喘振裕度是无法根本解决问题的。
所以，在确定了当前的问题并非致命之后，他感到释然了许多。
一方面，这意味着问题是可以解决的；另一方面，后续改进也不会影响到研发定型的任务。
如果条件允许的话，作为科研人员，他自然希望能够继续深入研究，追求完美。
在工程的世界里，没有绝对的完美，每一步都得根据实际情况来调整。
就连载人航天用的火箭，其可靠性也只能达到99.8%，无法实现100%的安全。风险本身并不可怕，真正让人担忧的是失去对风险的控制。
对于像涡喷14这样能同时服务于歼7与歼8两种主力战斗机的动力系统而言，任何进度上的延误都是一个不容忽视的风险。
在保证安全与追求效率之间找到平衡点，就像是走在一根细线上一样艰难。
