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如果换个角度思考，该型号作为军用特种飞机平台其实颇具潜力，至少优于图154m和运8。
更重要的是，如果能调整其研发以符合华夏的航空工业标准，它还可以成为开发百吨级客机的一个实验平台。
然而，随着11月的到来，新海生产md90项目的命运似乎已定。
历史表明，在md90生产线关闭后，航空部门转向欧洲寻求合作，意图在国内生产100座级别的AE100客机，但这一计划最终未能实现。
空客随后基于AE100的研发推出了A318客机。
经过一系列的努力，原本为升级飞机生产线投入的巨额资金只能用于支持天津的空客组装线。
同时，那些具备大型飞机制造经验的技术人才，因订单的消失而被迫离职或转行。
这标志着自运10项目以来建立起的技术体系逐渐瓦解，带来了十几年的技术停滞。
直到2015年c919首架原型机下线，华夏才重新获得了干线客机的总装能力。
面对如日中天的波音和空客，想要他们将主要生产环节放在华夏几乎是不可能的任务。
至于按照华夏标准生产飞机，更是遥不可及的梦想。
但在困境中的图波列夫则不同，除了图160外，只要条件合适，几乎可以满足任何要求。
苏霍伊研发局在十一号工程上的让步，也让人对俄易斯合作伙伴的态度更加乐观，不再像过去那样难以合作。
既然需要调整生产标准，那就得和国内的技术团队携手合作。这样一来，在大型飞机研发方面，我们也能借鉴一些宝贵的经验。
许宁深知，自己不能像小说中的仙人那样，通过灌输内功来提升他人的技能水平。
随着项目复杂度的增加，单靠个人力量已经无法完成所有任务。
比如改进机翼或压气机的研发，这些工作现在需要一个团队的共同努力。在工程领域，实践经验的重要性绝不亚于理论知识。
否则，曾经在基础设施建设和船舶制造方面领先的英漂亮国家，也不会迅速地在这两个领域失去优势。
“嗯……”
望着窗外正在降落滑行的图204s，许宁心中的想法逐渐清晰起来。
他明白，要实现目标，就必须寻求双方共赢的局面。而所谓的双赢，就是找到让双方都能受益的方法。
与此同时，在楼下的一间客房里，姚美玲正坐在床边出神。她的视线虽然对着窗外，但显然心思并不在此。
即使同事多次呼唤，她也浑然未觉——601所为许宁安排了与杨知书等高级专家同等的住宿条件，不过多数情况下，普通员工还是两人共用一间房。
直到同事轻轻拍了拍她的肩膀，姚美玲才回过神来。
“你在看什么呀？这么入神。”
与姚美玲同住的是她在624所出差时结识的女工程师何秋霜。
