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记录完毕后，他抬头环视一圈，补充道：“在我们结束会议之前，我还有一件事想听听大家的看法。”
尽管每个俄易斯航空企业都是独立参与这次春洲航展的，但考虑到苏霍伊集团的规模以及波戈相在其中的地位，他在某种程度上扮演着领队的角色。
毕竟，过去几年中，苏霍伊与华夏的合作最为频繁，交易量也是最大的。
因此，当他说有话说时，在场的人们都再次将注意力集中在他身上。
“你们是否注意到，这次航展中，所有华夏军工单位都以同一个名义出现？我问了随行的翻译，正式名称是‘华夏航技进出口有限责任公司’。”
经过戈相这么一点拨，会议室里的人都开始回忆起自己今天遇到的华夏工作人员。
莫辛第一个反应过来：“确实如此，他们的制服统一，工作证的研发也很相似。”
布拉托夫则更快地抓住了关键：“所以，他们是通过一个专门的公司来处理所有的军贸和技术合作？”
“正是如此。”
波戈相见有人理解了他的意思，显得更加激动：“不得不说，华夏人在商业策略上的确有一套。
他们不仅复制了我们之前的体系，还进行了企业化改革，同时保持了研发和生产机构的分离。”
“这些年下来，我们都清楚，即便我们这些研发局和工厂披上了企业的外衣，但我们并不擅长市场化的操作。在市场上各自为战，结果往往不尽人意。”
这番话引起了大多数人的共鸣。
以前，在联盟时期，武器出口由对外贸易部下的专业部门负责管理，一切井井有条。
然而，1991年后，随着苏连解体，这些原本专注于技术工作的研发局和研究所突然被推向国际市场，缺乏准备的他们不得不独自面对竞争激烈的现实。
现在，看到华夏同行的做法，波戈相和其他人似乎找到了新的思考方向。
几乎没人真正懂得如何做生意、谈判、签署合同或完成交付等商业活动。
然而，在这样的环境中，像米里直升机厂和苏霍伊航空集团这样的企业，凭借着性价比高的产品，勉强维持着基本的运营。
相比之下，雅克夫列夫、伊留申和卡莫夫等企业就没那么幸运了。由于找不到买家，这些企业的困境已经到了连员工的基本生活都难以保障的地步。
“波戈想说得对。”
洛兹科带着一丝无奈说：“伊留申研发局的员工已经有多年没有拿到全额工资了。尤拉索夫同志费尽心思才让团队不至于解散。”
安保烈·弗拉基米罗维奇·尤拉索夫，曾是伊尔76和伊尔78的总研发师，现在则是伊留申的领头人。在场的人听到这里，都不由得心情沉重。
尽管最艰难的日子已经过去，但对于这群曾经辉煌的人来说，仅仅生存下来远远不够。
“所以，波戈相同志，你刚才提到的非正式提议是什么内容？”终于有人打破了沉默。
“我想我们可以借鉴华夏的模式，成立一家类似于工程总局的企业，召集一批专业人士来专门处理航空装备的外贸事务。”
