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林教授迅速记录下关键数据，并分析说这次的云层变化提供了短暂的时间窗口，只能支持一轮试飞。
考虑到最佳的结冰试验条件是“天欲雪”而非大雪纷飞，团队成员们意识到机会难得。
他们将目光集中在许宁身上，等待他的决策：是先派遣运8飞机还是新舟60飞机升空测试。
在宽广的空域和有限的时间面前，没有必要纠结于先后顺序。
不如大胆一点，让两架飞机同时试飞，这样不仅能节省时间，还能更高效地收集数据。
603所的领导与182厂的梁绍霖交换了一个眼神，随即达成一致：“好吧，就让他们一起飞！”
这时，林哲彬也加入了讨论：
“我听说漂亮国同行在每次飞行时都会带上气象工程师，一旦飞机到达指定区域，他们可以根据实时天气情况做出最佳决策。”
602所的工程师点头表示认同：
“确实如此，地面监控无法完全替代机上气象工程师的专业判断，他们的参与可以大大提高效率。”
不过，工程师接着表达了担忧：
“但要知道，FAA这么做是基于对当地气象多年的研究。我们的自然结冰试验还处于起步阶段，安全问题不容忽视。”
林哲彬坚定地摆手打断：“我们这里的情况虽然不同，但我对秦岭地区的气象研究同样深入，漂亮国人能做到的事，我们也能做到。
正因为我们还在起步阶段，所以更要勇于承担风险，加快试验的步伐。”
“从个人经历来说，我全程参与了运8除冰系统的开发，随同试飞不仅能让机组人员更加安心，也能发挥我的专业优势。
相比让其他同事冒不必要的风险，不如由我亲自上阵。”
见他态度坚决，大家不再多言。
这时，一直沉默的科伦坡通过翻译了解了情况，立刻激动地加入对话：“我也要参加试飞！”
“你？”许宁和梁绍霖惊讶地看向他。
科伦坡自信满满地解释道：“别担心，我已经有了在A109直升机上进行自然结冰试验的经验。
而且根据合同规定，我必须监督所有试飞项目，这样才能获得总部的全额奖金。”
面对科伦坡的热情请求，团队成员们相视一笑，似乎已经看到了这次独特合作的美好前景。
两架飞机在塔台的指挥下，一前一后腾空而起，机组成员早已各就各位，完成了所有飞行前的准备。
秦岭离南郑不远，所以没过多久，许宁和他的团队就在塔台收到了好消息：两架飞机已经顺利进入试飞区域。
飞行员报告说，空中有一大片层云，但层云之上晴空万里，这样的天气非常适合进行结冰测试。
塔台指挥员依据手册开始下达一系列指令，确保一切按计划进行。
“检查设备状态。”指挥员的声音通过无线电传来。
