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许宁整理好文件，放回桌上，说道：“我们不能只盯着md-90这一条路不放。”
见丁志恒面无表情，似乎在等待他的分析，许宁继续道：“麦道的技术本就落后于波音，一旦被收购，波音很可能不再投资md系列。
即使波音履行了之前的协议，我们也只会生产出一批没有发展前景、商业前途黯淡的飞机。”
md90飞机的关键部件和发动机依赖进口，维修也需仰仗漂亮国的技术支持。
这使得我们无法将这些商用飞机转为军用，每生产一架几乎就意味着一次亏损。
丁志恒听了许宁的分析，轻轻点头，并点燃了一支烟：
“沪飞已经在这条生产线上投入了近十亿的资金，麦道提供的技术和经验帮助我们培养了一批专业的工程师和技术工人。
如果现在停止项目，那之前的所有努力和投资就都白费了。”
丁志恒的担忧是有道理的。
在上一个时间线中，沪飞确实经历了数年的挣扎。这次，许宁决心不让历史重演。他提出了自参加香洲航展以来一直在思考的想法：
“我们现在正在建设自己的航空工业体系，应该研发一款符合我国标准的客机，这样对未来的民航产业发展更有利。”
放眼全球，有能力独立开发完整客机的国家只有少数几个：
漂亮国、欧盟、巴西和俄易斯。漂亮国和欧盟主导着全球民航市场，不太可能接受按照华夏标准生产的飞机。
至于巴西，其航空制造业主要依附于漂亮国，缺乏真正的自主性。
提到巴西时，丁志恒感慨地说：“其实，在80年代后期与麦道合作发展民用航空工业时，我们的目标就是追赶巴西。”
“原来是这样。”
这句话让许宁恍然大悟。它解释了很多他一直不解的问题。
巴西航空工业公司（Embraer）从贴牌生产起步，通过合作开发逐渐融入欧美航空工业体系，最终成为行业巨头。
考虑到这是第三世界国家在民航工业领域内唯一成功的案例，这条道路显得非常有吸引力。
然而，今天巴西航空工业公司的成功更多是国际资本运作的结果，而非巴西本土的发展成就。
除了名字外，这家公司与巴西的关系微乎其微，大部分工作岗位也不在国内。
曾经，一些人认为跟随在欧美之后、享受他们留下的残羹冷炙也未尝不可，就像巴西那样。
但丁志恒深吸了一口烟，缓缓吐出烟雾，说道：
“没过多久，漂亮国人就露出了他们的真面目——不仅不让我们喝汤，连舔碗的机会都不给。”
他的话语中满是无奈和愤慨：
“遗憾的是，有些人要么是真没看明白，要么是装糊涂，在这关键问题上拖延了将近十年。”
办公室里的气氛突然变得沉重。
“这也是难以避免的。”许宁补充道。
