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接着，他对张主任说：“请详细说明一下国产化过程中遇到的问题。
我们可以分析哪些可以在短期内得到解决，并集中力量攻克这些难题，以此给上级部门和航空部队注入信心。”
至于那些无法立即解决的问题，他建议列出清单，因为同样的挑战可能也会出现在未来的涡扇10项目中。
“我们将按照难度逐步解决这些问题，作为精工计划的重点研发方向。”
除了深孔和细管类零件外，加工方面还有很多亟待解决的问题。
张兴华的表情稍微放松了一些，开始列举具体问题。
比如发动机高压涡轮轴承的浮动环式封严装置，在使用中由于温度上升导致滑油结焦，密封效果迅速下降，需频繁清理但仍只能达到预期寿命的一半左右。
此外，还有斯贝mk202风扇高压转子叶片根部的锁片，因粗糙度不达标，可能导致共振损坏发动机，影响飞行安全。
张兴华从资料中翻出一个环状零件图样，解释道：“就是这个部件。”
他还提到，他们仿制时遇到了很多困难，尤其是材料选择和加工工艺，即使面对成品也难以做到完全复制。
英列国人只提供了技术和设备，不像过去苏连专家那样手把手指导，所以许多细节需要自行摸索。
这些问题是430厂长期面临的挑战，反映了仿制过程中，尤其是在缺乏完整技术资料的情况下，所遇到的独特困境。
这不仅是技术水平的问题，即便是在材料科学更为先进的国家，单凭成品也难以实现完美的复制。
加工方法同样如此，很多时候需要通过实践积累经验。
许宁低头审视着桌面上摊开的图纸，迅速在心里梳理出工作的优先级：
“关于浮动环、转子锁片和轴承滚珠的问题，这些与管路和深孔加工类似，我们新研发的磨粒流加工技术完全可以应对。
不过，这需要调整磨料配方和pLc控制程序。但您不必担心，我们可以派技术人员到410厂学习。”
张兴华听到这里松了一口气。
许宁提到可以立即解决的问题，正是最为棘手的部分——几十架歼轰7急需易损件更换，而这些飞机是海军航空兵的核心力量。
如果大量飞机因此停飞，那将是一个巨大的危机。
这也是为何再次购买二手斯贝mK202发动机的提议被高层考虑的原因之一。
现在能解决这批飞机的维修需求，对430厂来说就像是一场及时雨。
然而，张兴华很快又皱起了眉头：“常工，使用新工艺处理这些部件的话，软性磨料的消耗会不会很大？”
他想起之前看到的技术文件中提到，磨料的寿命只有0.5到8小时不等。
白天在车间里观看加工过程时，确实见到有废弃的磨料不断从夹具中排出，410厂还专门安排了工人来补充。
“的确如此。”
许宁坦诚道：“具体使用寿命取决于工件材料，但为了保证效果，确实需要频繁更换。”
