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小型公务机的客舱压力接近标准大气压，远高于普通客机，这让抵达镐京机场后的他几乎感觉不到旅途的疲惫。
年轻时他或许不太在意这点差别，但这次的轻松感受确实让他印象深刻。
“这飞机真不错！”
许宁走下舷梯前，回头看了看身后的飞机，心里想着：“将来有条件了，也得弄一架。”
与此同时，停机坪不远处已经等候着一群人和几辆车。
除了熟悉的易合旭和周永联，还有几位曾一同参与防除冰适航标准制定及试飞工作的老朋友：梁绍霖、林哲彬夫妇以及祝意。
最引人注目的是一个从未见过面的中将，从站位看显然是此行的领队。
当许宁走近时，这位瘦高的将军主动伸出手自我介绍：“我是戴国荣，国防科工委副主任，负责对外技术合作。
丁主任多次提及你的名字，说你在我国航空工业发展中做出了巨大贡献，特别是自主性方面。今日一见，果然名不虚传。”
面对这突如其来的赞誉，许宁一时有些不知所措。本应回以恭维，但他对戴国荣并不了解，只好转向夸赞整个团队的努力：
“这是我们作为华夏技术人员应尽的责任，若非科工委的支持，我们也难以取得这样的成绩。”
寒暄过后，大家一同登上了车队中的考斯特中巴车。
“戴主任，这次找我来，是关于年前阿尔卑斯山区的空难吧？”许宁直截了当地问道。
“你猜对了。”
坐在前排的戴国荣转过身，带着一丝赞许说道：“这次空难虽然遇难人数不多，但影响极大。
更糟糕的是，在救援过程中，一架A119直升机在同一地点也发生了事故，幸好当时高度较低，没有造成额外的伤亡。”
“是结冰造成的吗？”
许宁心中已经有了答案。一次事故可能是机械或人为错误，但如果两架飞机在同一位置出事，那多半是恶劣天气所致。
“调查报告还没出来，不过你说的很可能是原因之一。”
戴国荣回答道。林哲彬接着补充：“今年冬天格外寒冷，阿尔卑斯山区的水汽又多。
我认为，近地层空气中的过冷水滴含量远超标准，甚至可能超出了机场气象监测的能力，这使得航线规划时低估了结冰的风险。”
“确实，过冷液滴在结冰过程中的行为不同于普通水滴。”许宁赞同地说：“在这种情况下，最安全的选择应该是停飞。如果非得飞行，那就需要改进除冰设备。”
“小许同志，我们找你来的目的，并不是为了改进新舟60，而是因为接到了来自法都国宇航公司、芬梅卡尼卡集团和欧洲航空安全局的合作请求。”
戴国荣解释说。
“他们向我们求援？”
许宁惊讶不已：“欧洲人会主动寻求我们的帮助？”
戴国荣点了点头，表明情况的确如此。
经过一段时间的努力，华夏在冰冻条件的模拟分析和防除冰系统研发方面已经取得了显着进展，成为全球领先者之一。
这让许宁感到非常惊讶，因为在短短的时间内，一贯骄傲的欧洲居然认可了这一点。
