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“你是说，我们可以分步骤来？”有人提问。
“是的。”
许宁点头同意：“我们应该像温水煮青蛙一样逐步推进。”
他继续分析道：“对于欧洲航空业来说，737和A320这样的干线飞机至关重要。
空中客车公司对这些型号极其敏感。
如果我们一开始就要求全面对等互认，只会引发他们的警觉，增加谈判难度，甚至可能破坏因应麦道波音事件而形成的临时联盟。
这样做风险太大，不合算。”
“但我们可以通过渐进的方式处理。目前，欧洲最担心的是AtR公司的问题。
如果FAA质疑现有的防除冰标准或**除冰技术，AtR42\/72这类飞机可能会迅速失去市场份额，被北美市场的庞巴迪q400取代。”
这时，有人开始理解他的策略：“所以为了对抗北美，欧洲在支线飞机上不会太过坚持？”
“对。”许宁感到自己的观点得到了认可，心情愉悦。
“空客并不涉足支线飞机市场，而福克和bAE系统早已退出了这一领域。只要AtR愿意妥协，JAA就没有理由拒绝我们的提议。”
“我们可以以最大起飞重量或乘客容量为基准，首先尝试与JAA达成50吨、100座以下小型飞机适航认证的对等互认。
作为交换，我们可以为AtR42\/72研发一套适应特定SLd条件的防除冰系统；
并向JAA免费提供基础气象预测和结冰风险评估软件——这正是林教授和我之前合作开发的那一套。”
听到这里，林哲彬疑惑地插话：
“等等，你说的基础版？我们不是只开发了一个版本吗？难道你还有高级版？”
“当然没有。”
许宁笑着回答：“但他们会以为我们有更好的版本，而且你确实正在研究新的算法和更新版本，不是吗？
我们就当是预支了一个未来的高级版，等以后真的有了再还上。”
会议室里传来一阵轻笑声，显然这个“预支”的比喻引起了大家的兴趣。
戴国荣适时总结：“刚才小许已经详细阐述了他的想法。”
老将军目光如炬，环视四周后开口：
“现在我们从小飞机开始尝试互认，虽然只是小小的一步，但这第一步最难。
这次在欧洲取得的进展，就像撕开了一个小口子。未来当我们有了更大的飞机时，再谈更广泛的适航互认，就会容易许多。”
“因此，尽管有风险和挑战，但我认为值得一试。”
得到戴国荣的支持和许宁有力的阐述后，代表团一致同意了接下来的谈判策略，并全票通过任命许宁为临时副团长。
当决议宣布的那一刻，许宁心中泛起一阵激动，不是因为这个临时职位，而是那份热血沸腾的感觉。
重生以来，他已做了不少改变，影响了许多人的命运。但直接扭转历史的机会，这还是头一遭！
没有经历过那段岁月的人，难以想象华夏在航空认证上曾经遭遇的种种困难。
使用欧美技术并不意味着他们会在认证上放行；空客和波音怎会轻易让出市场？
未经EASA或FAA认证的飞机虽能销售，但要赢得国际大客户的信任却极为不易。
