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毕竟，大多数机翼结冰的问题发生在中低空和较低速度的情况下，超过750公里每小时时，结冰问题就很少见了。
“许先生，在零下30度的低温下，喷射系统的水不会冻结吗？”瓦莱特代表JAA提出了一个直觉上的疑问。
“瓦莱特女士问到了点子上。”
许宁回答，并轻拍加油吊舱的外壳：“我们的系统采用了一种独特研发：
68个二流体微雾喷嘴，可以同时喷射气体和液体。水流经双层软管的内部，外部则由发动机产生的高温废气包围。”
这样不仅防止了水在空中冻结堵塞管道，还可以通过调整气体流量来控制液滴大小。
“这种技术看似简单，但其背后是大量测试数据支持的结果，不是轻易就能复制的。”
洛伦佐好奇地问：“那单个喷嘴能产生足够大的过冷水云团吗？我们得把整个飞机都包进去啊。”
“完全可以。”
许宁自信地说：“单个装置就能形成50米乘50米的水雾区。
如果我们在这架飞机的两侧和尾部安装三套这样的设备，覆盖面积可以扩大到120米乘40米，即使是波音747这样的大家伙也能被完全笼罩。”
许宁差点就要说出空客A380的名字，还好及时刹住了。
其实他介绍这架飞机时看似漫不经心，实则目的明确。
如果把华夏为AtR42\/72提供的防除冰系统比作是直接给予帮助，那么与欧洲合作研究结冰和防除冰技术就像是传授方法。
而这次的提议，则更进一步，就像提供了一个完整的解决方案——一个可以自主掌控的“鱼塘”，使空客和JAA不再依赖北美五大湖进行结冰试飞。
对于未来的欧盟来说，这个提议可能不会引起太大兴趣，但对90年代的欧盟而言，情况完全不同。
那时的欧盟正努力证明自己可以在各方面独立于漂亮国之外，所以这样的合作机会对他们来说非常有吸引力。
毕竟，全球航空业都在寻求摆脱FAA（联邦航空管理局）的长期主导地位。
许宁打算出售他的系统，因为他知道波音公司会在几年后推出类似的产品，而且法都国也紧随其后。
考虑到这类特殊用途飞机一旦建成可使用数十年，且喷水系统的技术更新换代较慢，不如现在就出手，避免将来便宜了竞争对手。
不出所料，当听到许宁的建议时，对方两位代表的表情明显透露出抑制不住的兴奋，仿佛刚得知一个重要好消息。
参观结束后，洛伦佐当晚就找到了正在享受时光的施令德，并激动地说：“那架飞机能帮我们打破FAA在自然结冰试飞上的垄断！”
为了增强说服力，他还补充道：“我们的水雾区规模足以支持计划中的大型客机a3xx的测试。”
a3xx，正是后来大名鼎鼎的A380的前身。
“你是说我们可以与华夏在这个领域建立长期合作关系？”
施令德的眼睛立刻亮了起来，显然从一天的疲惫中振作了精神。
“这和找别人合作有什么不同呢？我们并没有掌握主导权啊。”
