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然而，许宁澄清说，为了确保国内航空产业健康发展，避免某些内部人士利用职权影响，新厂址将选在一个航空产业基础薄弱的地方，以杜绝类似麦道项目失败的历史重演。
“这是一个全新的开始，虽然工程量巨大，但这是必要的。”
许宁补充说，过去的经验教训表明，不能简单地接受外资的标准和模式，否则可能导致资源浪费和长期依赖。
因此，选择新建一个独立的生产基地，可以有效防止外部势力对国内产业的不当干涉。
徐舒回忆起在漂亮国伯克利求学期间参观麦道工厂的经历，她认为建立类似的生产设施至少需要5到10年的时间。
但是，许宁表示，此次计划并非要立即建成一个庞大的工厂，而是首先保留飞机组装业务；
通过展示高效的生产和质量控制，逐渐吸引空客公司将更多零部件的生产转移到华夏，从而逐步扩大规模。
面对这样的策略，郭林科显得有些惊讶，但也能理解这种循序渐进的方法旨在确保稳定和可持续的发展。
“你觉得咱们的生产效率能赶上欧洲吗？”徐舒问道。
在许宁重生前，这个问题的答案几乎不言而喻。
就拿特斯拉来说吧，它曾经面临财务危机，但自从在新海建立了超级工厂后，它的命运彻底改变，从一个濒临倒闭的企业变成了全球电动车行业的领头羊。
然而，在1997年时，很少有人相信华夏能在生产效率上超越欧洲。
许宁沉思了片刻，给出了一个谨慎的回答：“刚开始肯定不行，但几年后呢？难说。
欧洲现在正经历快速的去工业化，这个趋势一旦形成，很难逆转，而且影响会很快显现出来。”
“但如果欧洲中途改变主意怎么办？就像麦道公司那样，毕竟总装中心要三年后才开始建设，很多事情都可能发生。”
自从那次晚宴上听到许宁提到底线思维的概念后，徐舒变得格外警惕，仿佛已经从一个无忧无虑的人变成了深谋远虑的战略家。
“这种情况可能性不大。”
许宁早有准备：“这次和空客的合作不同于以往的市场换技术或金钱买技术。
我们是用技术交换技术，双方都有所求，空中客车如果想耍花招，得考虑一下国内即将建立的航空气象研究中心，协议一旦作废，他们的投资将血本无归。”
“技术换技术……”郭林科低声重复着，对于华夏而言，这在过去是不可想象的。
但现在，他们竟然与波音齐名的空中客车达成了这样的合作。
三人的对话是在14所内部食堂进行的，这里用餐的人都具有高度的保密级别，讨论的话题也并非敏感内容，因此他们并未刻意压低声音。
当他们准备离开时，角落里的两位客人引起了他们的注意。
其中一位看起来年纪稍长的人上前询问：“请问，您是许宁先生吗？”
