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这是一个难得的机会，需要谨慎应对。
“没错，技术互换就像是手中握有一张王牌，让对方不敢轻易违约。”许宁坦诚回应。
“小许同志这么说，是否意味着对欧洲的合作也持怀疑态度呢？”
王学意的声音平和，但许宁能听出其中的深意。
“合作关系建立在互利基础上，谈不上绝对的信任或怀疑。但我们确实有过教训，必须有所准备，以防万一。”
许宁解释道，他回忆起过去引进国外技术的经历，如组装md-82客机等，这些尝试并未带来预期的效果。
“我们已经从过去的失败中学到了教训，即使国内航空工业基础薄弱，拥有自己的核心技术却是不可或缺的。
引进国外先进技术和理念是好事，但绝不能放弃自主研发的能力。”
王学意听完，微微点头，显然对许宁的观点表示赞同。
尽管六十多岁的他表情沉稳，但此刻的眼神中透露出一丝认同与放松。
两人明白，关于这一敏感话题的讨论到此为止。
90年代初，圆环工程的规划和资金就已经敲定，即便是总研发师王学意本人，也无力在这个节骨眼上叫停项目。
这让王学意颇为头疼——国内的相关研发虽在进行，但这不是圆环工程的核心部分，没有专项资金支持。
然而，在听取了许宁关于大飞机发展策略的见解后，王学意灵感乍现。
他记得梁工程师曾提到过，去年底许宁负责改进了运8J和运8F400两款飞机的防冰除冰系统。
这个话题看似与当前讨论无关，但在许宁看来，王学意的意图一目了然。
既然要两条腿走路，就意味着必须同时推进一个完全自主研发的型号。
直接为圆环工程配套研究会显得重复劳动，即便有相关部门的支持，也难以争取到更多预算。
但若以降低伊尔76平台预警机成本过高、无法大量国产化为理由，提出基于现有技术开发一款经济实惠的中型预警机，这无疑是一个更易被接受的理由。
对于当时追求高性价比的军队来说，这样的提议极具吸引力。
“确实，老运8平台的防冰研发存在缺陷，低温高湿环境下容易结冰，开襟翼时可能导致气流干扰，造成飞行事故。”
许宁用双手比划着解释，虽然几位电子工程师对航空原理不甚了解，但他们明白，改进后的运8安全性大大提高。
王学意接着问道：“你能否评估一下，如果在运8平台上加装雷达模块，它还能保持多少航向稳定性的余量？”
王学意实际上是在问，运8能承受多大的外形改动而不影响飞行性能。
但这个问题在航空界并没有明确的量化标准。于是，许宁直截了当地问：
“您是想在运8基础上改造成预警机吗？”
王学意肯定地点了点头：“我们国家能自己生产的大型飞机只有运8、轰6和水轰5。
轰6的内部空间有限，不适合布置设备和人员。”
