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过去，许多重要的型号因为加入了这个项目而受益匪浅。
王学意看着手中的公文包，心中满是忧虑。
现在已经是1997年3月，距离9910工程的验收只有30个月的时间了，而他负责的飞机项目甚至连正式的图纸都还没有完成。
根据他的经验，要在这么短的时间内完成从立项到首飞，几乎是不可能的任务。
即使走特事特办的程序，也至少需要四五个月来完成审批，这意味着真正留给研发的时间仅有两年左右。
“如果雷达系统的开发能够跟上进度，那么载机平台的研发和改造应该不成问题。”
许宁说道，显然不愿意放弃这个难得的机会。
阅兵对军事爱好者来说就像是一场盛大的节日，尤其是当自己的作品能够在其中亮相时，那种成就感无与伦比。
在前世，由于资源有限，华夏空军在9910工程中最大的成就只是为苏27战斗机建立了完善的保障体系，使这些飞机可以离开遂溪机场，在其他基地运作。
这次，许宁决心不再留下遗憾。
他希望不仅能够推进空警200预警机的项目，还有可能将歼10和歼11战斗机也纳入到9910工程中。
王学意最终被说服，决定追随许宁的步伐，以9910工程为目标全力以赴。
“既然如此，前期的项目论证工作？”王学意问道，担心时间紧迫是否会影响到项目的顺利进行。
“这一点您不用担心。”
许宁回答：“招标结束后，我们可以在金陵立即启动工作，计算结果可以直接送往涪城316军工厂的风洞进行测试，这样可以实现几乎同步的操作。”
许宁对此类高强度、多任务并行的工作已经驾轻就熟。
而且，相比起加装圆盘，楔尾的研发相对简单，不需要频繁地与风洞测试团队沟通协调。
实际上，在前世，空警200从立项到首次飞行只用了大约20个月的时间。
如果没有那次不幸的空难，它本应更早进入服役。
虽然那时候的技术积累已经相当丰富，但如今，许宁手中握有的资源更多，他有信心能够顺利完成任务。
这个项目的初步规划并没有耗费太多精力，几个核心成员在半晚上的时间里就勾勒出了大致的方向。
对于许宁而言，这类任务早已驾轻就熟，无需过多依赖系统支持。
尤其是运8的相关数据早已经被172厂的团队数字化，可以直接调用，只需添加t形天线和尾鳍的研发，工作量相对较小。
徐舒与电科14所的工程师们虽然不是飞机研发专家，但他们在算法方面有一定的基础，也能提供有效的帮助。
最费时的部分是等待计算机处理结果，因为现有的计算能力难以满足需求。
因此，利用这段时间，团队可以着手进行楔尾预警机的空气动力学和结构分析。
尽管研发吊舱时已经通过一些巧妙的方法减少了对硬件性能的要求；
电子干扰吊舱对于14所来说仍然是一个新颖的挑战，预计需要约半个月的时间来制造大、小两种工程样机。
