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然而，这也意味着需要对发动机进行改动。
“这套系统确实引人注目……”
杨韦合上笔记本，语气中带着遗憾:“但考虑到与俄易斯留里卡研发的AL31FN对接的问题，短时间内难以见到成果。”
许宁对此早有准备，他建议采取分阶段实施策略。
“我们可以先在俄制发动机上安装一个简化版的控制系统，采用基本的自动节流阀来改善进气条件；
虽然效果不如完整版，但也足以扩大发动机的操作范围，确保飞行安全。”
“等到国产大推力涡扇发动机成熟并装配到飞机上时，再升级为全功能主动稳定性控制系统。”
杨韦停顿了一下:“你的系统要求飞发匹配非常高，即使涡扇10按时完成，恐怕也需要重新研发进气道……”
许宁的回答直接且大胆：“我们要彻底改！”
他接着解释道：“我们可以借鉴之前八三工程的经验，首先制造两架基于现有研发的原型机，用它们来测试飞机的基本结构、空气动力学和飞行控制系统。
等国产发动机准备好了，我们再推出一个改进了进气道的第二版研发。这样，我们只需要专注于动力系统和主动稳定性控制系统的试验，不会造成资源浪费。”
原本，许宁差点说出了“枭龙”项目的名字——那个在试飞阶段更换过进气道的经典案例，但他及时调整了措辞，毕竟现在讨论的这个项目还只是个概念。
杨韦对面坐着，一脸震惊。611研究所请许宁来协助十号工程，没想到他会如此投入，甚至提议改变整个项目的进度安排。
作为一个主要负责人，让外人这么深入地参与自己的项目确实不寻常，而提出造两版原型机的想法听起来也相当激进。
然而，许宁的方法有其合理性：第一版研发可以全面验证飞机性能，第二版只需完善细节，并不会带来过多额外成本。
如果最终成品真能实现主动稳定性控制，那将是一个巨大的飞跃。
杨韦不得不承认，自己被这个想法打动了。
看着他沉思的样子，许宁知道他在犹豫。于是，许宁决定加把劲。
“说到十号工程的第二版研发，年初时我与贵航的团队有过交流。”
这句话引起了杨韦的好奇，他抬头望着许宁，心中满是疑问。
贵航，作为咏都611所和132厂的支持单位，虽然熟悉，但现阶段仅能生产歼教7教练机，远不具备介入十号工程的能力。
“他们打算在歼教7的基础上开发新一代高级教练机，我提供了总体研发方案和仿真技术支持。若一切顺利，计划在这个项目中首次尝试dsi进气道技术。”
随着90年代的到来，航空工业吸取了过去几十年的教训，发展出了一套低成本低风险的技术验证方法。
除了极少数关键技术需要专门平台验证，多数新技术可以在已有型号升级过程中逐步引入，以分散风险。
由于许宁的努力，八三工程得以顺利定型，更重要的是，航空技术研发流程得到了优化，这一策略得以广泛采用。
