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面对这位为国家航空事业奉献了一辈子的老前辈，许宁谨慎回应：
“是有些想法，但还需要在新型教练机上测试DSI进气道的性能和适应性。毕竟改动进气道设计不是小事，不能贸然在十号工程上尝试。”
他心里清楚，DSI进气道是可行的，前世改进型的成功就是证明。
对于中型单发战斗机而言，高速性能的些许牺牲远不如减轻重量和减少阻力来得实际。
然而，歼-10B/C的设计出现在2010年代，当时的技术条件比90年代优越许多。
因此，许宁希望通过一个较为简单的项目积累经验，再考虑应用到歼-10上，以最小化对项目进度的影响。
大约一小时后，1001号原型机终于抵达发动机试车位置。
一切准备工作早在上个月就绪，只待这架凝聚了无数人心血的飞机到位。
“地面都清理过了吧？”许宁趁着工作人员固定飞机时，向试飞站主任周自全确认。
尽管这种直白的问题平时可能显得唐突，但在这样关键的时刻，谨慎无过。
周自全理解地点点头：“清理多次了，还用金属探测器检查过，确保没有金属碎屑。”
讨论还在继续，这时工位传来消息：飞机已固定好，电力和液压系统准备完毕。所有人员有序撤离，站在防弹玻璃后的观察室里等待。
几位领导互相看了一眼，最终将对讲机递给了总设计师宋闻聪。
由他宣布这个重要的时刻最合适不过。
宋闻聪看着眼前的老伙伴们以及一位年轻的面孔，点了点头，缓缓拿起对讲机：
“十号工程，1001号原型机，发动机地面试车——开始！”
旁边的工程师随即按下启动按钮。
轰鸣声突然在测试车间内炸开，即便有厚墙阻隔，许宁和他的团队还是能隐约听见。
几秒后，发动机的声音转为平稳的低吼，表明它已经进入怠速状态。
“启动成功！”的欢呼随之响起。
但这次测试远不止看发动机能否启动那么简单。
工程师们需要检查发动机在各种工作条件下的表现，特别是当它与飞机进气道配合时的情况。
即使AL31FN发动机设计成熟，地面测试和实际飞行中的性能可能大相径庭。
“提升至20%... 30%... 40%...”周自全清晰的声音指挥着操作员逐步提高发动机的转速。
一切顺利进行，直到周自全宣布70%的指令。
就在那一刻，警报声打破了平静，电脑屏幕上闪起了警告信号，节流阀自动回退到40%，让所有人措手不及。
“报告！节流阀自动减小，系统报警！”操作员的声音里带着一丝紧张。
在这片混乱中，许宁保持冷静。
他意识到这是他的主动稳定性控制系统在起作用，防止潜在的喘振风险。
挤过人群，他走到控制室门口解释说：“是我们的系统检测到了可能的喘振迹象，因此自动调整了油门。”
