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对于十号工程项目组而言，当务之急是重新启动之前暂停的发动机测试工作。
1001号原型机再次从总装车间被拉出，送往试飞站准备新一轮的测试。
工位没变，准备流程也依旧如昔。
尽管许宁入职不久，但他参与的项目数量已经与资深同事宋闻聪旗鼓相当。
对这些步骤，他早已驾轻就熟。除了某些需要611所审批的环节，其他事务他几乎可以独当一面。
更重要的是，在上次试车中的出色表现后，不论是132厂还是试飞站的团队都更加重视他的意见，甚至主动寻求他的帮助，就像他在盛京时一样。
威信是靠时间积累的，而他已经赢得了不错的起点。
“这次用的是同一台发动机吗？”
许宁透过厚玻璃注视着正在进行最后固定的1001号原型机，问身边的杨未。
“没错。”
杨未答道：“上次你的喘振监测系统在关键时刻发挥了作用，在发动机转速达到70%前成功控制住了情况。
因此，只有少量金属碎片影响了前两级压气机，但没有造成结构性损伤，所以这台发动机还能继续使用。”
杨未回忆起那次经历，仍心有余悸：“真是后怕啊！
AL31FN的叶片对异物的耐受性其实不错，但若没有你的系统，即使地面测试完成，发动机可能已受损却不自知。如果飞机带着这样的隐患升空……”
这种认知上的盲点是在技术跨越中常见的问题——从螺旋桨到喷气式、亚音速到超音速、机械操控到电传操控等进步带来的不仅仅是量变；
更涉及未曾涉足的新领域，出现小失误或付出代价也是难以避免。
原本的时间线上，这个问题是由林晖发现并以两台发动机报废为代价解决的。
然而，有了许宁的帮助，十号工程避免了重大损失，不仅节省了两台发动机，还可能将首飞提前至少半年。
“那就好，这样1003号机的进度也不会受影响，首飞后进展就能加速了。”
就在他们交谈之际，1001号机的发动机再次启动，稳定地运行在怠速状态。
随着指挥员周自全的指令，发动机转速逐步提升，很快又接近上次的临界点——60%。
尽管理智上知道问题已被解决，但到达这个节点时，大家心里还是有些紧张。
此时的环境闷热，控制室内没有空调，穿着长袖工作服的人们额头上满是汗水。
转速表指针攀升至70%，周自全的指令声中听不出一丝紧张。
作为测试的领头人，他深知自己的镇定对团队的重要性。
屏幕上，发动机转速稳定在了预定值，没有异常警报响起，一切都在掌控之中。
尽管此刻还不是庆祝的时候，但操作员们的脸上已难掩笑意。
随着一声令下：“转速提升，100%！”发动机达到了它的极限功率，并稳定运行了几分钟。
