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关心他们说什么有什么用？
还不如早点儿回家对SC67进行一个全面的检测，把翻新计划给制定出来。
骑着自行车飞驰在大街上，赵元吉的身边，都是自行车。
如今的华夏，不愧于“自行车上的王国”这个称号。
尽管这个称号是描述八十年代的华夏的，但如今才92年初，八十年代刚刚过去两年而已。
那个时代的风情，在如今还有很多遗存。
更别说，八十年代之后的九十年代初，华夏的自行车保有量一直稳定在5亿辆之上。
可以说，这时候对自行车厂家来说，就是最好的年代。
永久自行车厂，作为全国知名的大厂，90年、91年连续两年的出货量，都保持在300万辆以上。
今年，也就是92年的时候，依旧是300万辆+。
然后在93年，也就是明年的时候，永久厂还将迎来自己的高光时刻，走上上市之路。
但高光之后就是暗淡，巅峰过后就是下坡路。
这是谁都无法避免的自然规律、客观规律。
永久厂、华夏自行车市场，自然也没法儿避免。
1994年，随着《汽车工业产业政策》的发布，私家车的购买限制有了极大调整。
国家明确鼓励个人购买汽车。
而与汽车相比，自行车不论是载货能力、载人能力，还是日常出行的方便性，都差的太多太多。
再加上电动自行车、电动摩托车、摩托车...
可以说，自行车退出人们的日常生活，是不可逆的历史潮流。
自行车成为休闲娱乐工具，也是它未来不可避免的发展方向。
如今，在1992年的申城大街上，赵元吉已经可以看到一些山地自行车或者如他那辆SC67一样的公路自行车。
这些自行车的实用价值很小，甚至可以说没有。
但它们带给人的情绪价值，是其他任何东西都无法替代的。
在往后的21世纪，骑自行车甚至会发展成一种“骑行文化”，引得众多爱好者争相参与。
“吱~”
随着刹车系统发出一声长鸣，赵元吉把车停在自己家门口，下车、开门。
家里人这个时间点都不在。上班的上班，上学的上学。
倒是赵元吉，好像一下子闲下来了。
但只有赵元吉自己知道，接下来他会有多忙。
检测自行车、列出计划、找寻配件、翻新、试探市场...
可以说每一步都得花功夫好好做。
自行车收藏爱好者们，不介意花大价钱来为自己的情绪价值买单。
但东西一定得好！
要是用次等货忽悠人家，那这生意就没法儿做了。
名声烂了，根本没有人愿意相信你第二次。
“用心！”
赵元吉在心里告诫自己：
“哪怕你有往后几十年的手艺，哪怕你知道未来的发展方向，不用心，还是成不了事儿的。”
就在赵元吉刚刚打开门锁，要推门的时候，“叮铃~”，一声脆响，在他身后出现。
