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六子看着王阎熟练的使用KESS，再次努嘴向陈楠点头，并小声在陈楠耳边说道：“我之前在我师父电脑上偶然看到过，确实是老外用的文件名习惯。”
将文件导入Wols中打开后，陈楠看着满屏的数字，吃惊道。
“我尼玛！这就是ECU文件？我还以为是英文代码呢，这全是数字啊，看着就他妈眼晕！”
嗯？霸总说粗话？
王阎笑道：“对的，调程序就是对上百万个数字进行编译。”
面对外行，他刻意夸大了一下，文件里确实包含上百万数字，但里面大部分都不需要调整……
“我勒个去……”
听到上百万个数字时，六子直接倒吸一口凉气，只觉得这钱活该人家挣！
察觉到王阎的专业素养之后，店主在一边说道：“小师傅，整的挺高深啊，我这有台车疑难杂症了，给支支招呗？”
店主的神色很是诚恳，并没有挑事儿的样子。
看他正指着门口停的迈腾B6，王阎说道：“修车我不太专业，不过忙完后可以帮你瞅瞅。”
“那行，头疼好多天了这车，那啥，你先整，头回听说汽车还能刷程序，看看不打紧吧？”
外行看到王阎在屏幕上不断的调整数值，只会觉得高深。
若是现在有个tunner站在旁边，那必然会直接惊掉下巴。
提高涡轮增压发动机的动力输出，在底层理论上说，很容易理解。
内燃机嘛，其工作原理无非是雾化汽油和空气在气缸内爆燃，内能转换为动能推动活塞运动。
而一台涡轮增压发动机的工作原理，简单说就是通过废气推动一个同轴双侧叶片，叶片飞速旋转，将进气道空气强制压缩后，输入燃烧室。
排量不变的情况下，燃烧室可以被压入更多的氧气，这样便可以往燃烧室注入更多的燃油，获得更高的能量爆发。
提高其动力的逻辑，无非就是通过提高涡轮压力、提高点火角度、提高喷油量，从而提高动力输出。
但是，想要通过调整ECU文件，达到这个目的，并使得这些关键数据在不同转速、不同负载下完美配合可就难了。
第一个难点不是编译，而是找，寻找。
这么说吧，5代GTI使用的Bosch ME系列发动机电脑，通过KESS读取文件的大小是2M左右。
数字代码的ECU文件，这个尺寸要有二百万个数字。
而这二百万数字，又分为数十个主控区，控制不同的传感器，调控油轨压力、油轨流量、涡轮压力、泄压时机、点火角度等等。
更繁杂的是，这数十个主控区，每个都会对应上百个自由逻辑变量区，它们会根据主控区的参数，在不同转速不同负载下，通过0101这样的二进制代码，灵活执行主控区命令。
这个区域，同样需要编辑，以更改对应负载，执行主控区命令的时机。
要先精确的找出需要调整的区域，才能进行编译。
一般的tuner，面对如此庞大的数据，在工作时会用到三份文件。
目标文件：需要调整的文件。
标定文件：与目标文件在软件中重叠后，会明确指出目标文件不同区域的定义。
这可以当做ECU文件的明文注释，方便tuner找到需要调整的区域。
基础文件：一份较为粗糙的改造文件，确定调整区域后，在两份文件中进行复制粘贴，然后再进行精修，可以减少工作量。
但在没有标定和基础文件的情况下，直接进行调教……
普通tuner怕是忙活个把月，也不一定能做出合格的程序，因为每版文件的测试、排障以及纠错，相当的麻烦。
但偏偏，王阎不是普通tuner，他能熟练的通过区域代码特征，推断其控制区域。
更核心的是，王阎清楚的知道这台车，关键硬件的上限。
这就牵扯到第二个难点了：都知道要提高某些项目的数值，但是提多少呢？项目之间怎么配合呢？
提少了车不快，提多了车会坏。
各个项目之间，数值配合不好车也会坏。
而王阎凭借对各部分硬件特性的熟悉，可以让车子在安全的情况下，使其性能逼近极限。
这一点，才是普通tuner难以企及的，就算是VPR这种大公司，也是一步一步尝试，摸索其上限。
随着时间的流逝，王阎将鼠标移到了最后一块区域——隐藏限制区。
这个区域，曾经误导了很多程序商，就连现在的VPR也不例外。
不然，它们公司主页的GTI案例，在使用K04涡轮的情况下，不会只有轮上三百匹不到。
“牛逼啊，小师傅！”
店老板突然竖着大拇指称赞道。
六子疑惑的探头：“不是，老哥你能看懂？”
……
