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固态金属吸附是一种新型储氢技术，其原理是利用固态金属材料对氢气的吸附性，将氢气储存于金属结晶点内，形成金属氢化物，在需要的时候再通过反应把氢气释放出来。
这种技术，具有高安全性、高储氢量、高放氢纯度、长生命周期等多种优势，理论上储氢量能够高达同等体积液态氢的百分之八十甚至更多。
目前全球业界的很多研究表明，镁基金属是最为理想的材料。
现在主流的研究方向就是在镁族化学物或者与镁相近的两种化学元素中寻找或者人工合成这种理想的储氢化学物。
目前为止，虽有成果，但是氢吸附量还远远达不到应用标准，而且成本高昂，还远远达不到商用程度。”
王铭泽给与会的几位非技术人员解释道，怕他们听不懂。
“固体锂电池的升级进展倒是顺利很多，我们在这条路上已经走了很远，投入巨大，再加上铭洋的指导，取得的成果遥遥领先于行业内的竞争对手。
世界上，在实验室条件下能够制备500瓦时甚至700瓦时固体电池的团队肯定不止我们一个，但是能够实现量产的，只有我们，几年之内，看不到对手。
况且，我们的技术并不时原地踏步。
目前，能量密度更高的电池研究进展已经初见端倪，相信在一年之内，800瓦时甚至更高的电池会研制成功。”
说到固体电池如今的情况，王铭泽心中有些激动。
世界第一的研究成果，他和他带领的团队做到了，虽然王铭洋的金手指在研究过程中起了很大的作用。
“投入了这么多，化工研究部门总算拿出成果，我们的努力没白费。车身用的合金呢？”
自从上次开着自己的v8轿跑在高速兜风步时被一个头染黄色的公子哥开着特拉斯挑衅吃瘪之后，黄升就开始配合产品经理李光照鼓动王铭洋等人造高端新能源车，一心想要超过特拉斯。
“当初在研究合金材料时，研究人员在按特定比例掺杂进一些稀土元素和锰，镍以及铬后，合成了一种新型钢材，其强度和韧性指标都达到了世界顶尖水平。
此外，还在试验中获得了一种铝钛合金，它的抗拉伸屈从强度跟热成型钢接近，但重量又比普通的钛合金轻，只有普通钢材的四份之一重，比铝合金稍微重一点。
更重要的是，其金属加工特性接近铝合金，跟钛合金相比，加工难度下降很多，这在大规模加工使用时，成本比钛合金大大减少。
这种铝钛合金，应用前景非常广阔，特别是特种装备领域，可以说是战略性的材料。
因此，我的建议是这种材料暂时只作为内部使用，不对外公开。”
“我们可以做一种性能更低的型号，用在自家的普通产品上吧。就像G1固体电池一样。
这两种新材料，可以适当分配使用在汽车的各个位置，减轻车辆自重。
我们预想中的新能源汽车是纯电化，车身减重能够提高车子的续航。
我查阅过资料，现在市面上最先进的新能源汽车是阿美莉卡国特拉斯的车子，它的标称续航在四百公里多点。
我们的200瓦时商用固体电池加上轻量化车身设计，续航里程可以轻松超过800公里，完全可以吊打对方。”
