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对比起来55式37毫米高射炮生产效率肯定更高。
当然了59式高射炮他也不会放弃，打算在研究完55式高射炮，在研究这一款炮。
想明白这一点，李枭就在网上查了起来。
幸好在后世，这款炮属于淘汰的武器，很好查到详细的资料。
也幸亏他现在学东西越来越快，接触的机械工程知识越来越多，否则不要说去碰设计比较复杂的这类武器。
看都看不懂。
而通过查找资料，李枭也弄清了这款高射炮的结构。
59式57毫米高射炮。
它由起部分组成，炮管部分、炮闩部分、供弹系统、反后坐装置、瞄准系统、炮架部分以及附件部分。
炮管部分又分为身管和炮口制退器。
身管它可以说是炮弹发射的核心部件，在炮弹发射时，发射药会在身管内产生反应，通过燃烧产生的高压高温气体，把炮弹推出去。
这也要求身管必须采用高强度的合金钢材料，并且还要进行热处理等工艺。
要知道火药燃烧产生的高压气体，可是会让膛压达到数千个大气压，如果不使用合金钢材料，可能直接就会炸开。
其次55式37毫米高射炮身管，其内径的精度也有要求，这会直接影响到炮弹的飞行稳定以及射击精度。
此外身管还需要拥有良好的散热性能，要知道在连续发射的情况下，身管的温度会不断累积，在这种累积之下，如果不能及时散热，很有可能就会造成身管变形等问题。
炮口制退器则是比较简单。
没有那么多要求，毕竟它的作用就是减少火炮发射时产生的后坐力。
炮闩部分则是包括立楔式炮闩和弹夹。
弹夹不用多说，就是用于装填炮弹用的，它的弹夹装弹是5发，弹仓容弹量则是10发。
立楔式炮闩则是炮管的封闭装置，作用是确保火药燃气不会从炮尾泄漏，它会在装填炮弹时打开，装填好后关闭。
而它对材料也有很高的要求，需要高强度的金属材料，这样才能承受的住高温和高压以及巨大的冲击力，也只有高强度金属材料，才能让炮闩在火药燃气的高压作用下。
不至于变形、开裂，保持良好的密封性。
还有炮架部分同样如此，也需要采用高强度的金属材料，普通的金属材料根本就支撑不住。
毕竟炮架需要承受火炮发射时，产生的巨大后坐力和震动，如果不使用高强度金属，很容易造成炮架变形、断裂。
并且炮架对于焊接也有要求，要确保焊缝的强度和密封性，毕竟炮架的作用是链接各个部件，这种链接必须牢固可靠，否则后果可想而知。
全部查看下来，李枭稍微皱了皱眉。
55式37毫米高射炮虽然结构简单，但想要制造出来还是有些难度的。
这其中最大的材料问题，这个倒是已经解决了，有了电渣重熔技术这都不叫事，唯一的难题就是特殊的防腐处理。
毕竟在火炮的发射过程中，火炮可是会接触到很多腐蚀性物质，这就要求一些零件必须要耐腐蚀。
让他感觉唯一比较难的就是加工的精度，这必须要保持在极小的公差范围内，但关键是国内目前就缺高精度的加工。
但也只是有些难，而不是无法解决，这也算是一个好消息。
……
这两天李枭把重心都放在了研究高射炮上。
至于厂内的项目，这个很少需要他操心。
进行的很顺利。
最终在他开始研究高射炮后的第三天，三马子开始了组装，一大早，研究三马子的厂房内就聚集了不少人。
厂长、副厂长都到了现场。
在场上，在工程师的指挥下，很多工人都在忙碌着，三马子的组装并不算难。
这首先就是对车架的检查。
这个事先工程师已经检查了很多遍，可以放心大胆的使用，之后就是前桥后后桥的安装。
所谓的前桥、后桥，就是前轴和后轴，作用就是传递车架与车轮间的弯矩和转矩，以及作用力，之后还会安装减震器，减震器的两端，一端连接车架一端连接车桥。
作用不言而喻，就是为三马子提供减震功能。
等安装完，一部分工人就开始安装起了轮胎和轮毂，把他们放在前后桥上。
随着车轮、发动机、传动系统、转向系统、制动系统的安装完毕，逐渐一辆车的轮廓显示了出来。
最后工人再将车厢框架，驾驶室框架，放置到车架上方，通过焊接起来后，一款三马子彻底的组装完毕。
看着组装起来的三马子，很多人都看直了眼。
李枭给的设计图并不是随意给的，而参考的后世五征集团推出的3MX迈昂。
这还首先就是外观，这款车的外观和原来不一样，造型很独特，时尚、精美，当然这都是外观，除了视觉效果外，影响并不大。
关键还是车身结构的设计。
它采用了桁架式结构车架，这种结构的车架不仅坚固耐用，更是可以提升三马子的承载能力以及稳定性。
其次悬挂也不是才用的普通悬挂，而是C型臂和横置板簧结构，这公结构的好处就是可以提高车辆的舒适性，让车辆能够降低颠簸感，承载力也达到了3吨重量。
不过这承载力是官方载重，李枭设计的时候就查过，有人尝试过，5吨的载重依旧能跑。
非常的牛。
