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实验室的扩建很迅速。
原本一个方方正正的实验室，在刘校长的监工之下，在两天之内就完成了扩建工程。
操刀扩建的工程师是从瑞士归国的建筑学博士。
所以风格上有很明显的东欧特色。
主色调为乳白色，地面上铺设了防静电pVc地板。
一个中科院第五研究所的牌匾由刘龙辉校长亲自提笔书写，篆刻，就悬挂在门口。
扩建之后的第五研究所总面积超过五百平方米，研究所内的布局也做出了改变，分割出了办公室、会议室和实验室、仪器室、储存室等独立房间。
叶知寒的生活区域在研究所的最左侧，一个大概四十平米的独立房间，有洗手间、卧室和客厅等布局。
麻雀虽小，但五脏俱全。
与此同时，关于返程无人机的零部件设计，也在这两天飞快赶工，陆陆续续的往这边送了过来。
最担心的误差，还是出现了。
进气口的尺寸误差最为明显，叶知寒花了大概一个下午的时间，进行修改和加工，将误差磨除之后，就开始组装和调试。
下午六点左右。
一架主体钢结构，组件由高分子轻质材料构成的返程无人机，便设计完成。
总长度大概在两米五左右，翼展两米。
机翼的设计采取了德意志空气动力学专家布兹曼的后掠式设计。
通过爆轰液压装置，返程无人机的速度如同子弹一般飞快，在这种高速飞行下，翼面会出现局部超音速流。
而后掠翼不但可以推迟局部超音速流的出现，而且在超音速和高亚音速时可以减小波阻、增加升力，使无人机突破音障变得更加容易。
而实现返程，则是在后掠翼上进行角度的改进设计，从而实现类似回旋镖一样的效果。
所以，如果站在上帝视角，其实返程无人机的整个任务航程路线，会是一个椭圆。
是个很巧妙的设计。
用初始动能，使返程无人机具备了轰炸机的功能，并且弥补了华夏在动力和飞行员等方面的短板。
但弥补了短板，并不意味着无人机不再需要任何中途动力。
在飞行中段，进入返程路径的时候，无人机的动力会迅速衰减。
这个时候必须要提供备用动力以支持返程。
不过嘛，现在动力舱和武器舱还都空置。
很显然，他现在也还没有太好的办法。
如果按照之前的想法，就是用并不先进的柴油机装配，制作一个简单的离心式压气机，然后通过对进气口的空气进行加压释放，从而获得喷气动力。
但这又面临另外一个严重的问题。
那就是虽然现在华夏具备低水平柴油机的制作工艺，但如果批量生产，却并不容易做到。
华夏的工业化现在不能说刚刚起步，只能说几乎没有。
劣质柴油机在德意志、瑛国和丑国这些工业国家，几乎已经堆积几个仓库，落满了灰。
但对于华夏而言，只能一个零件一个零件去造。
而且还是高技术含量的工程任务。
批量制造不可能。
哪怕所有拖拉机厂和炼钢厂全力运转，也根本无法满足大批量返程无人机的制作。
